据泄露的小米车厂调研文件显示，小米汽车预计2024年3月实现首款上市，4月交付，一季度整车产量约2000辆，产值4亿元。
根据泄露文件的内容分析，小米SU7纯电动SUV车型最终预计市场价格将在20万元左右，即1990,000元。 这是在目前中国车市频见的，可以说小米Su7具有很强的竞争力。
根据小米的内部披露，他们已经做好了至少在未来5年内继续亏损的心理准备。 这充分说明，小米汽车已经进入了竞争激烈的中国车企市场，必须采取“烧满玄石”的决战策略。
特别是小米创始人雷军，也在小米汽车的战略布局上布下了一些“暗线”，这直接关系到小米生态链上众多龙头企业能否成功落地资本市场。 从理论上讲，小米不仅可以通过风险投资杠杆来弥补汽车销售的损失，还可以通过首家业务上市获得的收益，获得数倍以上的投资回报。
目前，在中国20万元左右的纯电动SUV市场，小米SU7和吉利新能源的子品牌极氪之间其实存在“双选”的局面。
2月27日，极氪中期改款001车型正式发布上市，价格区间为2690,000-3290,000元。 与旧款车型相比，小改款001的总成本增加了5万元，但价格仍然较低，入门版甚至比旧款便宜了3倍10,000元。
在极氪微博上产品发布直播中，弹幕评论最多的是围绕小米SU7和极氪001的讨论。 观众甚至高喊“让雷军学习”的口号，表达对极氪定价策略的支持。
可以说，在20万元左右的纯电动SUV市场，消费者的选择其实两极分化为小米SU7和ZEEKR 001两款车型。
值得一提的是，小米创始人雷军与吉利汽车集团之间也存在一些恩怨。 2021年，雷军带领小米汽车高管进行行业考察时，吉利表现出高度的开放性和热情，全力支持小米的科研工作。 但随后，雷军挖走了吉利汽车研究院的多名核心团队成员。
如今，吉利已经通过公司三大品牌，对小米SU7的不同**区域形成了全面包围：15-20万元的价格由吉利新能源品牌银河的E8承担; 20-250,000价格有ZEEKR 007存在; 价格区间25-30万元，是ZEEKR 001的最新旗舰车型。
对于像小米这样的行业新人来说，这已经成功地在重大价位上创造了“双重选择”的局面，并达到了吸引消费者眼球的战略目标。 未来，只需要推出公众预期的具体价格，即可完成产品上市之战。
当然，对于雷军来说，小米汽车的利润点，不仅仅是从汽车销售中获利那么简单。
自2021年宣布正式进军汽车制造行业以来，小米通过投资布局，深入渗透到汽车产业链的各个环节。
9月，小米成立智能制造**，雷军担任投资决策委员会主席，并已获得两轮超90亿元的募集资金，已投入大量汽车相关领域。
此外，小米还通过多家子公司在新能源汽车产业链上下游进行了大规模投资。
仅在动力电池领域，小米就在短时间内投资了行业内5家顶级电池厂商; 此外，还投资了电控系统、线控系统等多个领域的龙头企业。
可以明显看出，小米正在通过上下游投资，积极打造属于小米汽车的专属商业生态。 随着小米逐步披露其汽车战略规划，亚通精工、祥鹏科技等多家相关上市公司也纷纷披露与小米的合作。 进入2023年，多家小米汽车产业链企业开始受到资本市场的热烈追捧。
综上所述，雷军对小米汽车的布局，不仅仅是关乎汽车销售本身的利润，更关乎用汽车带动企业上市所获得的风险投资回报。 这才是小米真正的盈利点。
此外，小米还布局了基于汽车的软件和服务，例如自动驾驶订阅，这也将是一个长期的盈利点。
那么，回到小米Su7的定价问题。
首先，从竞争的角度来看，HarmonyOS的存在注定了小米Su7不会采取低价**策略。 小米必须从高定位入手，否则整个小米汽车软件生态也会被拖累品牌形象。
其次，从盈利模式来看，软件订阅服务需要长期培养用户习惯，短期内不会成为主要利润**，小米仍然需要依靠汽车销售来盈利。
因此，199万元的**，既考虑到了产品的品牌形象，又考虑到了争取更高销量的需要，可以说是全方位的平衡。
如果小米 Su7 能够如预期般实现高销量，不仅能帮助小米从汽车销售中获得足够的利润，也为后期软件服务和米家生态链的上市打下坚实的基础。