小改款的阿斯顿·马丁 Vantage 在造型、性能甚至内饰方面都有显着改进，而 Vantage GT3 长期以来一直出现在劳力士迪通纳 24 小时耐力赛中。 现在，更接近量产车的Vantage GT4赛车已经在这个时候正式亮相。 预计今年将生产 40 多辆 Vantage GT4。
由于 GT4 赛车的规则要求赛车以量产车型为基础并保留一定程度的原厂零件，因此最新的 Vantage GT4 赛车与其街头量产车没有太大区别。
据阿斯顿·马丁称，Vantage GT4 大约 80% 的机械和部件与量产街车相同，包括铝制底盘、发动机、变速箱和大部分车身部件。 然而，在空气动力学包装方面，后部增加了一个GT4尾翼，在前端下方增加了一个大分流器，并增加了一个大型引擎盖通风口，以满足比赛的需要，这些都为空气动力学做出了贡献。 据制造商称，与旧的 Vantage GT4 赛车相比，新车有效地增加了下压力并减少了一点阻力。
Vantage GT4 还配备了更大的冷却箱，以改善冷却效果，并更好地冷却制动器。 与街上量产车更具侵略性的 21 英寸轮毂相比，Vantage GT4 仅配备 18 英寸轮胎，但这无疑是对汽车速度和比赛设备的调整。
在悬架方面，GT4 配备了可调节的减震器，并具有更多可调节的外倾角设置。 虽然原厂没有提到40升V8发动机的功率尚未调整，但这次的动力计算机是博世赛车运动的专用赛车ECU，该ECU也由阿斯顿·马丁独家调校。 在八速自动变速器中，由于软件重置，前两个档位将无法自行换档，但接下来的六个档位可以通过方向盘换挡拨片自由换档。
当然，与量产街头自行车最大的区别在于赛车驾驶舱，它没有任何豪华的材料和面板，而是有一个带有各种控制装置的碳纤维盒子、一个防滚架、一个灭火器、一个桶形赛车座椅，以及一个赛车方向盘和数字仪表。
阿斯顿·马丁耐力赛车运动负责人Adam Carger表示：“Vantage GT4在很大程度上是其前身的进化，阿斯顿·马丁的量产街车和赛车项目之间的密切合作使AMR能够利用对Vantage量产街车的支持来提高速度和效率。 」编辑推荐。
专注性能，享受驾驶乐趣！ 阿斯顿·马丁发布全新Vantage