今年3月1日，《快递市场管理办法》（以下简称《办法》）正式实施，快递行业迎来了更加严格的新规！ 面对新规，不少从业者对此怨声载道，甚至有快递员“辞职”，但有快递员表示没有受到影响，甚至“赚得更高”。
《办法》究竟是怎样的能量，让快递行业“两极分化”如此严重？ 关键是要对快递方式做出硬性规定！
快递的新规定不能只把驿站
快递“不打招呼”进入快递柜或邮局，一直是个大问题。 近日，一位住在北京的市民说，“我以前都是送货上门，但春节过后，我突然在头上放了个窝。 在我家住的电梯房里，别人的快递还在送上门，却在不知不觉中突然被放进了快递柜。 据快递站介绍，“春节过后，工地人手不足，快递员多，快递无法送达，就直接放在快递柜里。
《办法》明确，经营快递业务的企业有下列情形之一的，由邮政管理部门责令改正、警告或者传阅批评，可以处一万元以下罚款; 情节严重的，处一万元以上三万元以下罚款
1）未经用户同意确认收到特快专递;
2）未经用户同意，使用智能快递箱、快递服务站等投递特快专递;
3）扔东西或踩踏特快专递。
最关键的是第二个，现在很多快递公司都是直接把快递放在快递箱或者服务站，然后给你的手机发短信“你的快递已经到了，请到xx地方取货”。 如果是大件物品，就得冒着腰肌拉伤的风险把东西搬回家，如果是老人或腿不方便的残疾人，这“最后100米”似乎是世界上最远的距离！ 更何况当你下班去取快递时，你发现驿站已经下班了，而当你在黑暗中早起去上班时，驿站还没有开门。
例如，早在去年6月，广州就出台了新的地方性规定，从当年7月1日起，收件人必须同意进入内阁，虚假收据快递最高可达3万元。 《办法》的出台，就是要把以往的地方性法规提升到全国！
这样一来，《办法》的出台确实方便了消费者，但对业内从业者又有什么影响呢？ 现在似乎是两极分化的：一些快递员的工作量突然增加，而另一些快递员仍在努力！
新规下，快递行业人头攒动
据都市快报报道，3月1日，杭州一位快递员从第一角度记录了当天的工作情况，他表示，新规定实施后，通常需要30分钟才能寄到驿站，现在所有包裹送到家需要12个小时， 而且要到晚上 9 点才能交付。得知新规后，一位快递员选择两天后离开，“我收入不稳定，现在要另辟蹊径。 “有些老小区没有电梯，每天爬楼梯占用了快递员的大部分时间！
即使您联系客户，也可能会遇到难以控制的因素一位中通快车哥反思：新规出台后，他频繁联系客户，玩太多**被运营商封禁，已经被屏蔽了3次，运营商表示屏蔽5次就取消号码。 “有时候顾客不回答**，或者我被打成骚扰**，所以我只能把顾客放在门口。”
对快递员影响最大的可能是送货数量的变化。 据《大都会快报》报道，一位快递员说，他现在每天跑两班，收送七八百个订单。 “经营几个社区是不现实的，每个订单都送到门口。” 还有一位某地区的负责人计算了这样的账目，并说了增加的成本：
一个快递员每天的派送量在400单左右，每单1元，日收入400元，从快递柜中扣除3毛钱，一天有280元。 如果新规定实施，光是打**就需要3个小时，很多**联系不上，还得送货上门，一天的订单量就要降一半以上，一天只能赚100元，一个月3000元， 还有谁会这样做？”
从上面的声明中可以看出一个重要的信息：快递柜虽然收费，但有效提高了快递员的工作效率，让快递员愿意花自己的钱来使用！ 根据**：快递员使用快递柜派送，每笔订单需支付约03元，但快递柜可以为快递员增加一倍到四倍的送货量。 以平均每件1元的配送费计算，使用快递柜后，日配送量增加约750单，平均日收入增加约525元。
当然，并不是所有的快递都存在“二选一”的问题：根据笔者的经验，顺丰速运和 JD.com 两家快递公司基本实现了送货上门，在送货过程中，人工智能客服或快递员会提前打电话询问客户的意见。 以 JD.com 为例，据 China.com 财经报道，2023年10月，京东快递再次加强门到门配送服务，延伸至快递取件环节。 2022年9月，顺丰速运在全国50个大中城市首次推出“送货不上门，有补偿”的服务承诺。
当然，质优价廉总是相辅相成的：根据一些**的报道，顺丰的基本经销费是17元-2元为特快专递，一个快递员每天约50-60件，更多可以达到100件的取件也有相应的佣金; 京东按大件和小件平均计算，换算成每单2元以上。 相比之下，快递公司每天的订单量达到400-500件，单次快递手续费在1元左右，甚至更低。 差异翻了一番，服务“世界不同”似乎是可以理解的！
那么现在的问题是，强制送货上门后，快递公司的运营成本会不会增加？ 快递费会因此而增加吗？ 也许有人会惊讶，买东西不是包邮吗，**要付快递费吗？
事实上，在某个宝藏上购买某物已经实现“99元包邮“，但也可想而知，就连产品本身也只有9元9块钱，商家能给快递公司多少钱，最后能给快递公司多少钱。
据上游新闻等**报道，加盟制“三环一达”每单次快递费用为1-2元，快递员可拿到的佣金为03-0.在6元之间，每月能赚到1万元以上的快递员寥寥无几。 直营顺丰速运和 JD.com 通常定期送货上门，快递员每笔订单的收入比较高，佣金为1-3元。
根据“第九次全国劳动力状况调查”，发现超过一半的快递员月收入低于5000元，随着行业竞争的加剧，快递战愈演愈烈，“月薪超过10000的快递员”现象越来越少，“三通一触”很少超过1万人。
增加调度费最直接的方法也是不切实际的。 一票加1毛钱，一个网点一天有2万张票，费用是2000元，或者一个月6万元。
如果维持之前的免运费政策，商家不愿意加大对快递公司的运费，会给快递公司带来进一步的压力，值得观察。
其实，快递“不能送到门口”只是表象，其背后体现了经济学的一个普遍原理——“不可能的三角”！
表达“不可能的三角形”。
不可能的三位一体是指经济、社会、财政和金融政策目标往往面临诸多困难，难以同时实现三个目标。 具体到快递行业，不可能所有企业都做到“服务好、服务好、时效快”：用户不可能要求快递一一确认，在现有**不**的情况下送货上门，也要求服务好，送达快捷。
现在有些人可能怀念过去快递的送货上门，但他们不知道，在过去的十年里，快递江湖已经“改变了世界”。
2013年是移动互联网的开端，当时还是**购物，新华社曾报道，中国快递业务量为92亿件，在全球仅次于美国，市场规模为1400亿件，结果2014年，中国快递业务量达到140亿件， 超过美国，位居世界第一。
到2018年，在移动互联网时代，移动购物成为常态，全国快递业务量达到507家亿件，增长了5倍多，而这个时候也是短**直播刚刚兴起的时候。 到2013年，国内快递行业业务量连续10年位居世界第一，当年快递业务量完成1320亿件，实现营业收入12万亿元，同比增长19%4% 和 143%。
与此同时，快递员的数量并没有跟上订单的增长。 据国家邮政局称，2010 年，该国的快递从业人员人数为 520,000 人，2022 年为 450 万人。
订单数量在增长，员工人数在下降，快递员的工资应该增加，相反，他们不但没有上升，反而会下降！ 如上所述，快递员单笔订单只能拿到几毛钱，而这微薄的收入背后，是快递行业的极度内卷。 有个品牌的快递，号称“8美分到全国”，将这种内卷发挥到了极致。
看来，只有打破这种内卷，才能改变目前各方都不满意的局面任何行业都不可能“用爱发电”。
免责声明]本文内容仅供研究和学习之用，不构成任何投资建议。