目前，普通民用车辆的电气化已经成为一种趋势，那么军用车辆会电动化吗？
对军用车辆要求高。
一般来说，军用车辆有三个关键要求。 一是传递性行为为了能够快速通过各个地形区域，军用车辆一般采用多轮设计，多对轮胎同时作用，以加强抓地力和其他指标。 一般情况下，军用车辆也会根据轮轴数量匹配四轮驱动、六轮驱动甚至八轮驱动，驾驶员需要根据实际地形需要选择驾驶方式。
电动汽车已成为大趋势。
其次，是的保护。由于车辆在现代战争中的使用越来越多，军用车辆在移动过程中会遇到各种问题——这可能是流弹飞进来，或者车轮已经碾过了地雷，甚至物体可能在车辆最脆弱的底盘下。
最后，是的可靠性。车辆的可靠性显然是相当重要的，没有人会买一辆趴着三天两头的汽车，二手车市场上的浸泡车等都可以理解。 对于军方来说，对军用车辆的可靠性要求显然更加严格。 当事情发生时，只能是换车的人，不换地方。 在路上，面临的一系列问题必须在短时间内解决。
如果要实现军用车辆的电气化，首先要考虑的必须是这一系列问题。 就目前而言，电动汽车可以简化机械传动，更方便地实现全速行驶，但保护性和可靠性相当差。
今天的军用车辆通常更具防御性。
电动汽车的电机和其他设备需要安装在车轮上或车轮上，电线需要从电源一直连接到电机。 传统的燃油动力军用车辆可以在车身底盘和车轮保护上工作，甚至可以安装一套随时可以使用的备件，以追求可靠性。 那么电动汽车呢？
显然，电动汽车受到动力结构的限制，在防护性和可靠性方面难以满足军方的要求。 如果按照目前电动汽车的普遍使用，将电机安装在发动机舱内，然后用电池代替油箱，确实有可能在短时间内实现军用车辆的电气化。 但是电动汽车的续航里程呢？
众所周知，军用车辆的负载很大，如果要追求相对较长的续航里程（500km），需要多大的锂电池才能与之匹配？ 虽然快拆电池可以让车辆在短时间内再次行驶，但如果汽车能达到300km的续航里程，并且有快拆设计，那么电池应该用什么重量来控制呢？ 电池应该在哪个部门投保？ 如果电池寿命不断缩短怎么办？
电动军用车辆有什么好处？
如果不能突破当今电动汽车的诸多瓶颈，就很难在短时间内实现电动化。 但是，军用车辆的电动使用真的没有任何好处吗？ 显然不是。
最明显的好处是安静。俄罗斯早在 1 年就推出了 SM-2018 电动军用摩托车。 据悉，这款军用摩托车一次充电后可行驶150公里。 无论你处于什么样的环境中，发动机都不会发出太大的噪音，这对于特种作战来说是相当有利的。 根据假设，俄罗斯士兵和摩托车可以通过运输***降落在距离敌人约50公里的地方，然后用摩托车渗透。
美国军方最新的Silent Eagle混合动力摩托车。
虽然能够骑摩托车开车和渗透比着陆后步行渗透要快得多，但俄罗斯军队不吃这套。 如今的军用摩托车和全地形突击车也可以通过各种降噪措施实现降噪，日本陆上自卫队装备的川崎军用摩托车在开阔平坦的平原地区行驶时发出的噪音，在50米的距离内接近大自然的背景噪音。
川崎军用摩托车。
电动汽车比燃油车具有最大优势的地形区域是高原。高原上的空气稀薄，无论是以汽油还是柴油为主要动力的燃油车，其发动机都需要吸入空气，使燃料和空气混合良好，然后燃烧，然后做功。 那么，这样的结构就导致了燃油车注定无法在高原上充分做功，即无法输出额定功率。
高原上的汽车士兵。
电动汽车根本不需要考虑这一点。 电动机不需要连续吸入空气来做功，也不需要像燃油车发动机那样持续过载，不仅燃油燃烧不足，而且过载运行也容易导致冷却液沸腾，缩短发动机使用寿命。
电动汽车的电动机只需要考虑冷却问题、制动问题和足够的功率**。 由此可见，电动汽车在平原地区会表现出什么样的性能，在高原地区也会呈现出什么样的表现。
电动汽车的动力结构是否存在折衷方案？ 德国人已经在第二次世界大战中使用了它。
尽管有上述好处，但总的来说，纯电动军车是行不通的，那么有妥协吗？
最近在美国开发的Silent Eagle摩托车采用了混合动力方式，这意味着它配备了燃料发动机，发电机，电池和可以燃烧汽油，柴油和喷气燃料的电动发动机。 这样，Silent Eagle 在燃料的情况下可以达到 75 分贝的噪音水平，而切换到电动发动机时则达到 55 分贝。
显然，混合动力汽车是目前军用车辆燃料和电力折衷的最佳体现。 众所周知，这种方法早在二战时期就被德军使用。 当时，德国虎P坦克已经采用了用汽油发电机和电动机驱动坦克的方法。 虽然虎式P坦克在费迪南德坦克歼击车之后消失了，但它也是当时德军“黑科技”的体现。
显然，混合动力汽车在充电后可以由电池供电和驱动。 当蓄电池中的动力储备耗尽时，也可以通过燃料油发电来为电池充电，也可以由燃油发动机驱动。 驾驶混合动力摩托车的士兵几乎不需要担心电池寿命，根据美军的“寂静之鹰”摩托车的说法，无论他们找到什么样的燃料，他们都可以将其加满油箱并开走。
Tiger Pluton，最终大部分被改装成费迪南德坦克歼击车。
然而，混合动力汽车也有缺点。 相比之下，燃油车的动力系统一般需要发动机和油箱的配合，电动汽车也至少需要电动机和电池的配合。
除了燃油发动机和油箱外，混合动力汽车还需要电动机和电池。 对于每一寸土地都价值不菲的军用车辆来说，这无疑是一个不明智的选择，而且还需要注意可靠性：这么多套装备需要日常维护，还需要战备后勤。 仅仅维持一个合成营规模的战斗分队的下属车辆，只能意味着后勤压力很大。
小结。 目前，燃油军用车辆仍是绝对的主力军。 军用车辆，无论是电动车还是混合动力车，在不久的将来都是不现实的。 偶尔也有这种情况，但只能作为处理极端用途的案例使用，不能一概而论。
军用电动车的现状，或许和第一辆汽车发明后在街上围观的人们一样迷茫：这辆车还不如马，怎么可能成为人们的主流交通工具？ 它只是一个发明家的玩具。 他们几乎不会想到，仅仅几十年后，街道上就会停满汽车，而汽车现在将成为最著名的交通工具之一。
未来，人类的科技进步将推动电动汽车在各个方面与燃油车相媲美，因此燃油车将没有必要存在。 届时，军用车辆的电气化可能真的被提上了议事日程。