无论低温如何，本田 CR V e FCEV 即将到来，氢电混合动力车能否脱颖而出？

本田CR-V在中国的销量一直相当不错，但由于国产新能源汽车的不断发展，逐渐显现出疲惫。 在这种情况下，本田决定采用氢技术，使其成为一款全新的 SUV。

*本田CR-V Hydrogen Edition被称为CR-V e：FCEV，整体外观与当前版本相似。 底盘、内饰和车身宽度变化不大，只是前脸经过重新设计，以满足氢动力安装的需要。

这辆车有两个氢气罐，一个在座椅下方，另一个在后备箱和座椅靠背的交界处，给人的印象是乘客被牢牢地包裹在两个氢气罐中。

从底盘上看，氢气罐下方有一块护板，可以在一定程度上保护车辆的安全。

该车采用与通用汽车联合研发的新型氢电化学发生器，即使在零下20摄氏度的环境下也不受太大影响，运行成本降低。

该车配备了混合动力系统，平时可以使用车载电池充电和驱动，并配备了用于长途驾驶的氢气发生器。 纯电动系统采用177kwh电池组。

由于该车的主要焦点在下尾部，因此必须调整悬架系统，升级后的 123 变得更加稳定。 同时，车辆还增加了新的稳定器，以满足乘客的舒适性需求。

123综合续航里程为435km，在纯电动状态下可以行驶47km，如果是在城市使用确实有点捉襟见肘，如果这辆车进入国内，建议家里有条件安装充电桩可以考虑购买。 如果去公共充电桩充电，短距离导致频繁充电，很烦人。

这辆车还具有外部放电功能，但由于电池小，很难支撑大功率电器。 通常烧开水或类似的东西不是一个大问题。

这款车可能是本田为应对新能源汽车而临时推出的过渡产品。 因此，将氢气和电力两种动力结合在一辆汽车中是非常罕见的。 但由于组合不完善，综合续航里程只有400km以上，难以满足人们的日常需求。

所以我觉得这辆车在日本跑，毕竟国土面积这么小，跑一点可能会撞到海里。 但如果是在中国，这款车的市场需求不会太大。