在过去的几十年里，中国航空工业一直面临着“一架波音飞机8亿件衬衫”的尴尬局面，这不仅是中国航天人的耻辱，也是国力的体现。 然而，随着中国航空工业的不断发展，C919大飞机项目的成功建站、交付、首飞和量产，让我们对国产航空业抱有希望。
C919大飞机成功的背后，是几代航空人、上千家事业单位、上百位领军商人共同努力的结果。 然而，人们对C919一直存在疑问，尤其是它的“心脏”问题。 有人认为，没有“中国心”的C919，不能称得上是真正的国产大飞机。 但实际上，C919的机头、机身、机翼、龙骨梁等关键部件都是国产，国内生产率已达60%。 虽然其发动机等核心零部件仍依赖进口，但这也是当前全球航空业的发展趋势。
面对C919的商业前景，美国试图诋毁它作为“组装机”，并拒绝颁发适航证。 然而，C919最终在20多个国家获得了适航证，并获得了超过7000亿的订单。 这一成绩不仅证明了C919的实力，也是对中国航空工业的极大肯定。
与此同时，美国波音公司接连失败，2023年全年净亏损22架42亿美元，同时也面临着中国市场连续减持的风险，以及海外市场被C919挖走的风险。 迫于这种情况，据报道，波音公司甚至正在考虑切断C919发动机的供应，以确保美国大型飞机的市场份额。 不过，这种做法不仅不会阻止C919的崛起，反而可能加速中国航空业自主可控发展的进程。
事实上，中国航空人早就意识到发动机的重要性，早在2011年就开始研制国产长江CJ1000系列发动机。 经过多年的努力，CJ1000发动机已经成功进行了多阶段测试，其性能已与C919机身内部的LEAP-1C发动机相媲美。 更令人振奋的是，国产长江CJ2000航空发动机也已试机成功，该发动机定位于组装未来研制的更大的100座双通道远程宽体客机，这意味着中国航空工业在发动机领域也取得了重大突破。
国产大飞机以“国产心”替代将成为必然趋势。 这不仅是因为国产发动机拥有完全自主知识产权，完全摆脱了欧美的束缚，还因为国产发动机可以提高飞机的性能和安全性。 未来，随着国产发动机的不断完善和成熟，我们相信C919等国产大飞机在产能和订单方面将能够超越波音等国际巨头。
这些成绩的背后，离不开中国科技工作者的辛勤付出，他们用智慧和汗水为我们筑起了一条科技防线。 科技兴国，不仅是口号，更是信念和行动准则。 只有把技术牢牢掌握在自己手中，才能真正促进国家的繁荣昌盛！
为华航人的努力点赞！ 为中国科技的崛起而自豪！