一个阳光明媚的早晨，微信朋友圈被一条消息刷屏：“比亚迪降价了！ “这个消息就像一颗重磅炸弹，打破了市场的平静。
2月19日，比亚迪秦PLUS和Destroyer 05荣耀版上市，起价仅为798万元，震撼市场。 与2023年冠军版相比，这款小改款车型的价格直接降价2万元，惊人。
比亚迪此举背后有深层次的原因。 凭借垂直整合、全产业链优势和规模效应，比亚迪在成本控制方面表现良好。 同时，目前碳酸锂**持续下滑，为比亚迪提供了更大的降价空间。
这场降价风暴给合资品牌和自主品牌带来了压力，也标志着新能源汽车市场正在经历前所未有的变革。 比亚迪正在引领汽车行业实现从“油电同价”到“电价低于油价”的历史性飞跃。
2023年，比亚迪全球销量达到惊人的302辆44万辆，位居全球新能源汽车销量第一。 尽管如此，比亚迪还是选择了降价，其背后的原因值得深思。 一方面，面对来自吉利等品牌的竞争压力，比亚迪不得不采取行动。 另一方面，为了实现2024年450万至500万台的销售目标，降价成为吸引消费者、扩大市场份额的有效策略。
在比亚迪降价风暴的影响下，五菱、长安、北京现代、上汽通用等多家车企纷纷跟进，多款车型纷纷宣布降价。 整个汽车市场陷入了一场激烈的“**大战”。
面对新能源汽车的先发制人攻势，燃油车品牌也不甘示弱。 北京现代高喊“石油'超'电强”的口号，与比亚迪竞争。 上汽通用旗下的别克品牌也实施了降价或补贴策略，以应对市场压力。
乘联会秘书长崔东树表示，2024年将是新能源汽车企业稳固地位的关键一年，竞争将极为激烈。 小鹏汽车CEO何小鹏认为，2024年将是中国汽车品牌进入“血战”竞争的第一年。 吉利汽车CEO甘家悦也表示，2024年将是最具挑战性的一年。
在这场史无前例的降价风暴中，新能源汽车市场的巨大潜力和激烈竞争已经显露出来。 比亚迪的降价策略不仅让消费者受益，也推动了行业的进步。 然而，谁将在这场“**之战”中笑到最后，还有待观察。