上周，美国海军部长德尔·托罗访问了日本和韩国。
一落地，托罗就迫不及待地拜访了韩国的两家造船巨头，HD现代集团（前身为现代重工）和韩华海事（前身为大宇造船）。
随后，托罗在美国驻日本大使拉姆·伊曼纽尔的陪同下访问了这家日本航运公司。
访问期间，美国不仅与日韩讨论了合作为美国船舶提供维修的可能性，还说服了日韩造船厂在美国投资，重启了美国闲置的造船厂。
在这方面，托罗强调了一系列好处，例如帮助从化石燃料过渡到绿色能源、振兴经济、创造就业机会等。
但这与其说是劝说，不如说是恳求。
原因之一是美国急于重振其造船业，这是托罗此行的主要目的。
去年9月，托罗发起了“海上战略”倡议，认为美国需要重振其作为综合性海上强国的地位。
托罗认为，美国海运业与其他造船厂合作的时机已经成熟，并主张引入国际投资，以重启闲置的美国造船厂，包括日本和韩国。
值得一提的是，Toro对日本和韩国的访问也是这一倡议的一部分。
第二个原因是中国在全球造船业中处于主导地位。
今年早些时候，五角大楼发布了第一份国防工业战略，其中提到美国在生产能力方面的“快速、大规模”优势正在缩小，部分原因是中国是美国的主要竞争对手。
在造船领域，中国是世界上唯一有能力建造所有18种主要船型的国家。
据官方数据显示，去年中国造船业新增订单同比增长56%，其中昂贵的滚装船订单占全球新增订单的83%。
就连美国媒体都指出，去年中国占全球商业造船产量的一半以上，而欧洲仅占5%，美国几乎没有贡献——这也是美国没有向欧洲求助的原因。
自1981年里根取消商业造船补贴以来，美国造船业迅速衰落，后来又经历了“去工业化”和冷战，美国造船业的竞争力一落千丈。
因此，美国最初的13个公有造船厂中只有4个被改建为公园和集装箱码头。
这也导致了美国造船效率的不足，据说美国过去一年能建造两艘核潜艇，现在一年最多只能建造一艘3艘船。
随着越来越多的造船厂闲置，更多的工作分配给现有工人，而工资没有竞争力，因此可用的工人越来越少。
在托罗访问日本期间，美国驻日本大使伊曼纽尔说：“造船厂在减少，但我们的工作量在增加，我们需要回到过去。
在地缘政治局势极不稳定之际，美国的危机感越来越强烈，这进一步促成了这次访问。
那么，日本和韩国对此有何反应呢？ 既没有点头，也没有摇头。
虽然日本和韩国没有正面回应，但我们可以从美国和韩国的新闻稿中看到一些线索。
在美国海军随后发布的新闻稿中，提到两家韩国造船厂对投资美国造船厂有“浓厚的兴趣”，但在韩国的新闻稿中，他们只专注于为美国舰艇提供维修。
显然，韩国不想购买美国账户。 更重要的是，投资美国造船厂仍然存在很大的法律风险。
根据美国法律，为了确保美国的就业和军事机密，允许美国船只在本国或本国进行维修和保养，这给外国投资带来了一定的问题。
然而，这并不意味着这是不可能的。 据了解，美国现有的七家私营造船厂中，有两家来自国外，即意大利和澳大利亚，目前仍在为美国提供服务。
此外，经历过“去工业化”的美国，其产业空心化严重，资金、技术专家和工人明显短缺。 假设日本和韩国投资美国造船厂，这些问题可能是一个很大的障碍。
坦率地说，随着中国造船业的崛起，即使日韩有那颗心，恐怕也做不到。
据统计，韩国去年新订单同比下降近40%，多家船企未能完成预期的造船目标; 日本去年的月度订单量减半，日本和韩国已经照顾好了自己。
另一方面，中国拥有世界上最大的市场份额，去年的造船竣工数量超过了其他国家的总和。 对此，美国媒体评论称，西方造船厂已成为“诸神黄昏”。
造船能力对于一个国家来说非常重要，它关系到国防实力的提高。 虽然中美两国的造船能力目前处于“一取横流”的状态，但现在美国已经开始行动了，我们不能掉以轻心。