嫦娥六号的准备工作已进入倒计时阶段，这是中国探月计划的重要一步。 为了完成这项雄心勃勃的任务，俄罗斯生产的An-124和国产的运-20运输机交付了探测器部件。 这一现实让人们重新思考，中国何时会拥有类似于安-124或C-5的大型洲际运输机。
冷战期间，美国和苏联为开发大型货机进行了一场竞赛。 美国的C-133飞机，在科技含量上，不如苏联的Il-76，甚至可与Y-20 A相媲美。 C-133用于发射洲际导弹，并在越南战役期间展示了其在运输常规材料方面的出色性能。 然而，由于设计缺陷以及机器的一些问题，C-133最终停产，而C-130仍在服役。
在科学技术发展到一定程度后，美国和苏联都把目光投向了更多配备涡轮增压发动机的飞机。 这两架飞机的问世开创了重载运输技术的新时代。 两者都是为了运输主要主战坦克而设计的，它们的到来大大增强了军队在大陆之间的运输能力。
进入一个新时代，对于那些传统的大陆运输公司来说，也是一个巨大的挑战。 美国空军推出了新一代C-17，它结合了C-5和C-141型号的最大优点，降低了其载荷能力，减少了起飞和着陆条件，并保留了运输重要军事装备的功能。 C-17是一项伟大的成就，导致C-141退役，而C-5保留了原来的位置，但其中心位置已经消失了。
中国的Y-20虽然没有开发很长时间，但吸收了C-17的概念，并能够携带主战车。 但是，目前中国空军对超重型洲际运输机的需求并不大，例如安-124和C-5。 仅运-20B就可以满足大多数常规设备的运载需求，并能承受嫦娥六号等非传统设备的运载能力。
展望未来，超大陆运输船的发展很诱人，但目前，C-17和Y-20已经得到确认，投资此类平台并不是优先事项。 如果未来的战略需要改变，就像苏联的航天飞机计划将安-225推向市场一样，中国可能希望开发这种类型的运输工具。 但现在，也许更实际、更紧迫的是 Y-20 B 的开发或 Y-9 的开发。