“扯一根头发，动一动全身”，这一次在物流和电商行业，就非常明显了。
3月1日，新修订的《快递市场管理办法》生效，明确规定未经用户同意擅自使用智能快递箱、快递服务站投递快递属于违法行为，将予以明确禁止; 情节严重的，处一万元以上三万元以下罚款。
消费者的态度是两极分化的。 有网友鼓掌，他们以为终于可以享受到送货上门服务了，以前自己拿很多大件物品很不方便。 不过，也有网友“不感冒”，认为自己经常网购，上班出门不在家，送到门口容易丢掉物品。
从市场对新规实施的初步反馈来看，不少快递网站表示难以实现，甚至部分快递网站不为所动; 由于送货上门的工作量增加，检查效率降低，相应的收入也会减少，所以很多快递员决定转行。
“送货上门”并不是什么新鲜事，相关部门也制定了新的法规来保护消费者的相关权益，但行业发展的性质决定了要统一成这个标准，整个行业需要进行一次痛苦的转型。 但是，根据市场规律的调节作用，“羊毛出羊了”，额外的成本最终可能会落在消费者的头上。
然而，在各大电商平台大力“滚动”低价的当下，除了商品的极致力量外，“包邮”势必是服务竞争的加分项。 新快递条例的实施也意味着，如果平台或商家想要继续保持“包邮”的竞争力，运营成本必然会上升，那么第一战的出路在哪里呢？ 尤其是面对618、双11这样的电商促销，无法及时“送货上门”而引发的投诉数量将非常恐怖。
快递站和消费者都期待新规的“分层”。
送货上门一直是快递行业难以破解的难题。
根据国家邮政局公布的数据，2023年，我国快递业务量共完成1320个7亿件，同比增长194%。
相应地，从2010年到2020年，我国快递业务规模增长了近36倍，但快递从业人员数量仅增长了7倍。 2021年，中国快递员数量为450万，全年完成快递订单1085亿。
显然，分销方面存在极度短缺的人力。 在这种情况下，升级送货上门服务必然会大大降低整体配送效率。 虽然门到门配送是提升物流体验的重要一环，但三通一程、J&T Express等绝大多数快递公司都默认了“门到门配送”。
因此，许多消费者将“事后诸葛亮”。 经常在网上购物的阿信向鲸商抱怨：“我每天出门晚归，也没时间注意快递短信。 当我意识到很多快递员没有被带走时，我会发现我收到了“快递员已经超过24小时没有被带走了，如果你需要送货上门或者有任何问题”的信息，我想我应该咨询我的快递员把**。 ”
有一个月，阿信（化名）因为快递员没有提前通知他，在快递站积压了一个月的送货。 这种投递没有提前通知快递地点并等待收件人亲自检查的情况不在少数。
当然，也有消费者认为把快递留在门口不安全。 放在不远处的驿站，下班回来自己取比较方便。
在意见分歧下，新规定出现了。 新规的要求对顺丰和 JD.com 的影响最小，因为他们已经要求所有快递员在新规实施前联系客户，确认快递是否可以放在快递柜或快递站。
不过，对于一些快递公司来说，这个新规定比较麻烦，因为他们之前的快递大多是直接送到快递柜、快递站，然后把取件码发给客户，而现在新规定的实施可能会影响快递速度，增加运营成本。
快递员刘茂春告诉鲸鱼经销商：“现在我每天要配送200多件快递，平时把快递放在快递柜或者邮站，以节省时间。 我们自己赚的钱不多，如果以后每个快递都要打一次电话确认是否放快递柜，那么我们的效率就会低很多，加入客户有事不提**，更影响快递时间，也影响收益。 ”
杭州市拱墅区一家快递站的老板江一杰告诉鲸商，他已经关注了新的快递规定，但不清楚它会对快递网站产生什么影响。 他坦言：“我个人觉得，以后不太可能把所有的快递都送到你家门口。 很多很多快递员都很便宜，而且还需要送货上门，所以快递员哥不仅会忙得不可开交，收入也会减少。 成本转嫁给客户。 有些客户白天上班没人在家，送到门口后，快递丢失怎么办，谁负责？ ”
诚然，江一杰说的很有道理。 作为快递网站的老板，江一杰说，他们主要靠取邮件和寄邮件赚钱，一年四季。 提单单的佣金金额不多，小于05元，运费会比较多，一两件、三件、四件皆可。 全年无休，为了增加利润，一些快递站也会与超市、鲜果店结合开通。
可以看出，从消费者、快递员、邮局的角度来看，他们都希望新的快递规定能给大家多选择。 除了这些观点之外，在快递企业看来，新规的影响是另一番景象。
“上门费”由谁来支付？
送货上门本质上是服务效率的问题。 但是，只有顺丰速运和 JD.com 等快递公司才能在中国做到这一点。 这些商家本身要求所有快递员在发货前联系客户，确认发货是否可以放在发货柜或发货站，或者直接送到门口。
对于顺丰来说，快递手续费基本在15元左右，有足够的利润空间实现门到门服务; 由于电子消费品数量多，客户单价高，JD.com 的送货上门也为自有产品提供了更高的附加值。 因此，新法规的发布对几家公司影响不大。
相反，三通一达、J&T等快递公司需要着手制定相关实施措施。
我们先来看看神通、韵达等公司。 申通推出了“申东东”增值服务，如果寄件人选择送货上门，他将不得不在取件端支付额外的送货费，而这部分费用基本上会交给送货端。 如果您选择这项服务，您将优先取货，快递员必须在您上门时打电话。
一位云达快递员也告诉鲸商，近日工作组里已经发出通知，“对于无标签的货物，要多做**，多发短信，以免被投诉。 他说，过去，他们一般会提前打电话快递，并贴上“先打电话后发货”和“送货上门”等关键标签。 ”
贝斯特快递还讨论了新规的对策，如果每个快递都要提前打电话给收件人或直接送货上门，就要加强人力、物力等方面的设备。
归根结底，门到门递送会提高成本，压缩快递公司、快递公司、快递站的盈利能力。 从数据来看，2023年1-10月，申通快线单票收入从27元下滑至211 美元。 根据圆通半年度报告，报告期内单票收入为244元，下跌016 美元。
此外，单个快递产品的成本为219元，下跌014 美元。 各环节人力需求增加、人工成本增加、快递下滑等因素，造成了送货上门难以实现的现实。
新秀弥补了末端三环一达的不足，也在不断完善服务，尤其是端配。
早在2022年7月，菜鸟CEO万林在菜鸟开放周上就表示，送货上门是2022年最重要的事情。 送货上门期间产生的送货费用由多方分担。 菜鸟还会为激励站提供送货上门服务，并给予一定金额的补贴，但上门操作所需的时间和人力成本远远大于激励。
2023年3月，菜鸟宣布将投资30亿元补贴菜鸟站站点，并继续加强送货上门服务。 由于这种关注，菜鸟的送货上门规模迅速扩大，物流份额也大幅提升。
不过，2023年初，据《橡果商业评论》发布的消息显示，目前全国有9万多家菜鸟站开通了“桃部”门到门，每天能活跃送货的站点只有5万多个，活跃门到门站点不到60%。
此外，以低价快速起步的J&T无法全部交付给所有人。
总而言之，**和服务体验本质上是不相容的。 如果三环一伸、菜鸟和杆兔的包裹要送到门口，费用可能要转嫁给快递哥和现场，降低服务质量; 还是把它传递给消费者或商人，高级做法是让“羊毛从猪身上出来”？
能够统一实现送货上门的企业，目前看到的是菜鸟、JD.com、顺丰。
快递成本打压电商商家
根据《办法》，快递企业未经用户同意，使用智能快递箱、快递服务站等方式投递特快专递的，将被处以最高3万元的罚款。
日益严格的要求也提高了消费者对快递服务质量的期望，一旦快递公司的日常服务达不到标准，就可能引发大量的投诉。
在黑猫投诉中搜索菜鸟，投诉有12182条; 搜索顺丰速运，有10,654条投诉; 搜索 JD.com，有 4,447 起投诉。
如果引入增值服务，消费者会同意吗？ 目前，已有多家快递公司推出相关服务。 如果客户有送货上门的需求，可以选择增值服务，这将使原有的收费标准提高1左右5元的增值服务费可带来0收入8元左右。 但是，这项服务仍然需要持续推出。
江一杰认为，目前购物客户更愿意使用增值服务，而出货量占比较高的电商商家则不太愿意使用，除非是需要冷链配送的商家。
一位义乌饰品商对鲸商说：“如果全部送到门口，我们就得把原货十几块钱的价格提高。因为快递费，我们估计费用每月会增加5000元左右。 其他在义乌做小生意的人，也和我处境差不多。 ”
另一方面，随着行业竞争的加剧，送货上门逐渐成为快递企业进入高端市场的必由之路。
中通推出的“中通标准快递”是其高端快递产品，为客户提供“精准及时承诺、定制化送达到底”的快递服务，已覆盖全国349个城市。 申通等快递也让门到门成为一项增值服务，主要取决于托运人的选择。
纵观行业龙头玩家顺丰速运，2023年3月将进一步将覆盖范围扩大到全国600多个城市，若不送达，将支付5元优惠券。
为了更好地承接半日达、转运、截回退货、保险、送货上门等增值服务，菜鸟快递今年春节后加大了招聘力度，在近70个城市提供了6000多个快递岗位。
京东今年2月宣布，京东将推出“免费上门退货”服务，凡是有“免费上门退货”标签的商品，无论尺寸、重量和数量，均可免费退货，用户无需花费任何运费。
还有一家新玩家，谋银电商，在2021年底推出了送货上门服务，为平台上的商家提供物流增值服务。 对于订单购买服务，包括中通、远通、韵达快递等公司，承诺送货上门，收费0每张账单 8 美元。
鉴于新秀、JD.com、顺丰速运的三足制势，新老玩家是观望还是拉拢？ 如果准备拉齐，产生的快递费用应该如何分摊？ 毕竟很多快递公司没有 JD.com 顺丰速运的用户心态，涨价可能更难。
而且，对于很多商家来说，快递费影响到全身，产品难免会上涨。 主要平价消费的各大电商平台，以及众多九元九包邮产品，都将受到牵连。
因此，平衡低价和优质服务质量的竞争力也是快递公司竞争的核心标准之一。 这样一来，留给快递公司打好仗的空间就越来越小了。 最后，要从技术手段降本增效，推动这一劳动密集型产业发展方式的转变。