2月28日，国家邮政局局长赵崇久在国务院新闻办公室新闻发布会上表示，仍有部分农村地区存在快递二次收费现象，今年要加大整治力度，坚决整治农村快递违法收费现象。 这句话一出，县里快递**点就坐不住了，没有这些收费，农村快递还能继续下去吗？ 除了打击二次指控
农村快递更需要什么？
由于缺乏驿站和快递柜，许多乡镇快递端被迫收取两次费用，这让经常在网上购物的农村消费者非常困难。 农村快递服务乱收费的现象由来已久，大部分农村地区地处偏远地区，交通不便，土地人烟稀少，派送能力不足，部分地区甚至只放在城镇的快递服务点， 消费者需要跑到几公里外的乡镇取货，此外，快递服务点还要收取1-3元的“取件费”，这给一些生活在农村的消费群体带来了极大的不便。虽然国家邮政局等有关部门一再表示二次收费违法，但有些地区一直被反复禁止。 其实，偏远地区快递的现象并不难理解，与城市地区相比，农村快递距离较远，配送分散，有的甚至在山区，单件量相对较小，这在一定程度上提高了物流成本。 其次，目前市场快递公司竞争激烈，部分地区的配送费甚至难以弥补成本（部分三线地区不到1元），快递县**商家只能将部分成本转嫁给消费者。 这样一来，农村准入薄弱，违法收费多，形成恶性循环。 值得注意的是，在国务院新闻办公室的新闻发布会上，不是简单地说明政策方向，而是提出具体做法，为农村快递服务指明了一条清晰的路径。
成本降低和效率提升在哪里？
在本次发布中，：赵主任强调，农村快递发展还存在服务质量不稳定、可达性不足等问题，其实这也从根本上解释了为什么农村快递的“降本增效”不能降。
早在2022年，在“十四五”物流发展规划中，就对如何深化物流降本增效给出了明确指示降本不是某个环节的问题，它牵扯到一个完整的物流运营体系，农村基层建设抬不高，物流成本永远降不下来。
其实，近几年实施的农村物流体系建设，本质上就是为了解决这个问题，比如现在的农村联合配送站，虽然说在一定程度上缓解了农村快递配送，但只是为了实现人员成本的降低，对于“效率”来说并不明显。
不过，从目前的政策取向来看，国家有关部门已经开始越来越重视基层建设，比如山东省从2024年3月1日起，实施氢能汽车免收高速通行费，实施单车5年有望节省200万成本。 除了真金白银的补贴，未来生产力的发展也在无形中推动着农村快递的发展，而现在的无人飞机和无人驾驶车辆也已经投入快递行业的使用，用高新技术突破点对点的障碍。
还能做些什么来取消农村快递点的二次收费？
农村快递的二次收费可以说是长期的慢性病，关键是没有人愿意为这笔费用买单。 国务院新闻办公室的新闻发布会也是要除掉这根毒刺，注入一剂强心针，它不仅仅是单一的惩罚或简单的调整，而是以政策为指导，从具体环节解决农村快车的根本问题。
很显然，国家邮政局对于农村快递的四项工作，已经明确回答了降低成本的问题，完善农村**邮件物流配送系统不是一蹴而就的事情，它需要多部门的通力合作，从物流运营中的一系列环节来改变。 取消第二收费，并不是要把成本放在农村快递点上，而是要从政策、快递公司和网点的合作中提升这部分内容。
改善农村快递服务需要一个长期的良性循环过程，国家给予一定的政策支持，快递公司从管理优化专区网点，自上而下分担成本，从而从根本上解决农村快递服务问题。