当网友们兴高采烈地猜测小米首款车型SU7的定价和交货时间时，据网上传闻，大洋彼岸的苹果却传来了放弃造车的消息。
很长一段时间以来，“技术”和“汽车制造”一直蓬勃发展。 制造手机的科技公司纷纷宣布跨界造车，车企希望涉足手机制造，完成生态闭环。
然而，经过近10年的布局，科技巨头苹果近日宣布将放弃汽车制造，将目光转向目前科技领域最热门的生成式人工智能（AI）。 另一方面，电动汽车巨头特斯拉似乎也没有太大兴趣涉足手机制造。
看来库克放走了马斯克，马斯克已经放走了库克。 然而，押注“一生积累的所有成就和声誉”来造车的雷军，却不想放过他们两人。
不仅是雷军，在中国，包括华为和魅族，都成为了跨境汽车制造商; 而在2023年，蔚来手机也迎来了消费者。
苹果选择“及时止损”。
2014年，苹果公司启动了一项雄心勃勃的计划，为泰坦打造一款汽车，从谷歌、梅赛德斯-奔驰、特斯拉等公司挖人，组建一支由硅谷和底特律核心人才组成的顶级团队。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）甚至在2015年公开“嘲笑”苹果的挖角行为，称“他们雇用了我们解雇的人”。
然而，苹果的汽车制造并不顺利。 近十年来，苹果的造车计划屡屡动摇，目标数倍缩水，高管离职、多轮裁员被曝出，项目数次几乎停滞不前，路线和方向越来越扑朔迷离。
十年对于任何企业来说都是一个漫长而关键的时期。 在这个节骨眼上，苹果选择慷慨地叫停汽车制造计划。 苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和汽车项目副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）最近向员工宣布，苹果汽车计划将开始结束，大部分汽车团队将搬迁到由约翰·詹南德里亚（John Giannandrea）领导的人工智能部门。 这些员工将专注于生成式人工智能项目，这是公司的最新优先事项。
消息一出，苹果的股价甚至出现了**，资本市场似乎认可了苹果对停止造车的态度。 毕竟，汽车制造的“无底洞”投资，放弃意味着“及时止损”。 据法新社报道，苹果在汽车制造项目上投资了数十亿美元。
马斯克在社交媒体上 ***x** 报道了苹果放弃制造汽车，并附有致敬和香烟的表情符号。 此前，特斯拉依靠极致产品、最低成本、最快的速度实现销量稳定增长，但苹果很难成为第二个特斯拉。
苹果花了 10 年时间试图制造一款电动汽车，并拥有 1620 亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，即使定价为 100,000 美元，它也太难了，利润也太小了。 汽车行业分析师索耶·梅雷特（Sawyer Merrett）评论说：“最初，苹果希望它成为一辆完全自动驾驶的汽车，但现在他们没有车队，没有真实世界的数据，也没有实现这一目标的经验。 美国只有两家主要汽车制造商从未破产：特斯拉和福特。 ”
特斯拉CEO也回复了这一评论，并表示车企太难了，破产已经成为常态：“车企的自然状态就是死亡。 ”
事实上，在掀起造车热潮之后，全球造车新势力现在正面临大洗牌。
美国新生力量Rivian电动汽车，目前正徘徊在亏损和生产生产的道路上。 埃隆·马斯克（Elon Musk）甚至嘲笑了Rivian和Lucid的两个竞争对手：Lucid的沙特金融家是该公司能够生存至今而不破产的唯一原因，而Rivian可能会在六个季度内破产。
今年2月，美国电动汽车初创公司Fisker的股价连续30个交易日收于每股1美元以下，随后收到了纽约证券交易所的违规通知。
以上这些都让苹果更加意识到造车之路的艰辛。 CNBC评论说，放弃这个已有10年历史的电动汽车项目意味着苹果挑战特斯拉电动汽车的努力结束。 库克最终放弃了继续挑战马斯克。
国内造车运动方兴未艾
苹果放弃造车，专注于人工智能的决定，是一个绝对正确的战略选择，时机也恰到好处。 理想汽车CEO李翔在微博上表示。
李翔社交截图**
李翔不忘利用苹果的知名度为家居产品造势，在发布理想首款MPV时，李翔甚至直言不讳地表示，如果乔布斯在，苹果汽车应该像巨型一样。
雷军对苹果放弃造车的消息表示“震惊”。 “看到这个消息，我很震惊！ 我们深知造车的难度，3年前还是做出了极其坚定的战略选择，认真打造了一款米粉的好车！ 雷军说。
雷军微博截图。
雷军喊果迷，苹果退出造车后，苹果用户购买智能电动车，小米Su7绝对是最佳选择。
小米车。
作为一家以手机为核心的互联网公司，小米拥有丰富的产品种类，涵盖了广泛的智能家居、可穿戴设备、物联网等领域，形成了庞大的智能生态系统。 小米的愿景是“让每个人都享受科技带来的美好生活”。 面对智能手机市场的饱和和下滑，智能电动车也因其广阔的前景和潜力，成为小米在雷军眼中的下一个增长点。
事实上，不仅仅是小米正在进军电动汽车制造领域。 号称“不造车”的华为，正在帮助更多车企“造好车”。
目前，华为的汽车业务主要包括三种模式：第一种是零部件模式，即华为向汽车公司收取零部件销售费用; 二是以汽车BU为主导的HI（Huawei Inside）深度合作模式，车辆后部会有“HI”logo; 三是终端事业群主导的“智能汽车”模式，华为主导产品定义的研发设计，车辆在手机渠道销售。
华为汽车业务所取得的进步是有目共睹的，比如与Celis合作打造文捷，现在销量一直在上升。 数据显示，2月份交付了21,142辆汽车，其中18,479辆交付给新款M7。
在车企中，吉利一步到位收购了手机厂商魅族。 通过这种方式，吉利希望更快地实现汽车和手机之间更深入的交互，帮助汽车产品完成智能汽车系统的闭环。 “未来，智能汽车和智能手机两大产业的赛道将不再单调，两者将不再各走各的路，而是为普通用户提供多终端、全场景、沉浸式体验的融合关系。 在此次收购的新闻发布会上，星极时报董事长李书福表示。
此外，蔚来选择打造自己的手机，并成功发布了第一款蔚来手机。 事实上，在跨界手机问世之前，蔚来就已经建立了一个涵盖车辆、充电、换电、维修、社区等多个环节的智能出行生态圈，智能手机作为日常生活中不可或缺的智能终端产品，可以与汽车等智能设备互联互通，形成更完整、更强大的智能网络核心枢纽。
2023年9月，蔚来汽车正式发布首款智能手机——蔚来手机，进军智能手机领域。 然而，这是蔚来历史上最大的跨界创新，也是蔚来迄今为止最具争议的产品发布。
不管苹果放弃造车的原因是什么，对于最“卷”的中国造车新势力来说，造车运动才刚刚开始。
记者：刘姗姗.