苹果退出电动汽车项目的消息震惊了世界。 雷军惊呼道：震惊。
苹果公司在制造汽车方面投入了大量资金，并且已经开发了十年。 你怎么能说如果你不做，你就不会做呢？ 这是突然的。
在美国，不仅苹果退出了电动汽车市场，通用汽车和福特等老牌汽车制造商也推迟了电动汽车投资并撤回了生产计划。 汽车租赁巨头赫兹（Hertz）也宣布计划销售20,000辆电动汽车，占其美国电动汽车车队的三分之一。
拜登**将放宽其2030年减少尾气排放和增加电动汽车销量的目标。
在他的竞选活动中，特朗普明确支持汽油车的发展。
欧洲也在做同样的事情。 梅赛德斯奔驰近日宣布，将调整已制定的2030年全面电动化计划，并决定在未来十年内专注于燃油车的发展。 宝马还宣布放弃只生产电动汽车的计划。 尽管大众汽车没有明确表示，但其有轨电车项目正在亏损。
欧洲到2035年逐步淘汰汽油动力汽车的计划也被取消。
日本东边的邻居丰田一直反对电动汽车，今年要推出的新产品都是燃油车，而且没有一个是电动汽车。
放眼整个美国和欧洲，似乎只有特斯拉这个孤零零的幼苗在玩电动车，似乎有莲花戟独自徘徊的味道。
美国和欧洲之所以如此“一致”放弃电动汽车项目并回头，是因为电动汽车技术不成熟，价格昂贵，车企亏损，充电系统等配套设施不完善，市场认可度低。 等一会。
但有一个明显的因素，他们不能在电动汽车领域“碾压”中国，但他们心照不宣。
电动汽车是继高铁之后中国的另一张美丽名片。 传统燃油车已经发展了数百年，西方世界在这方面已经走在了前面，技术已经相当成熟。 我们是后来者，是追赶者，很难超越。
中国在汽车领域迎头赶上并在弯道超车的机会是电动汽车。 中国正在很好地抓住和抓住这一机遇。
政策支撑方面，新势力和传统势力纷纷加盟，全产业链已经建立。 从上游原材料，到中游制造，再到下游市场，以及充电等配套设施等，都是世界上最好的。 在这个领域，没有其他国家像中国一样完整。
还有人们对电动汽车的认可度，以及其他国家无法比拟的巨大电动汽车市场。
所以在电动汽车领域，中国是世界第一。 欧美的那些车企，包括那些享誉全球的老牌车企，都想和中国“滚”，实在是太难了。 也正是因为感到绝望，才不得不选择放弃。
这对中国电动汽车公司来说是一个福音吗？ 当然可以。 那么多国外选手退出了，竞争对手也少了，当然，竞争没有那么激烈，压力会一下子感觉小了很多。
同时，外资车企退出后留下的空白市场，正好被我们占据，扩大了我们的市场份额。
这都是一件好事。
但我们不能过早地欢喜，甚至不能欢欣鼓舞。 为什么？
随着西方退出电动汽车市场，就好像它收到了统一的指令一样，他们会眼睁睁地看着这个巨大的市场失败并割让给中国吗？ 他们真的不想开发电动汽车吗？ 恐怕没那么简单。
想想都吓人。 这是他们刻意为中国电动汽车企业设下的“陷阱”吗？
他们无法与中国竞争，所以他们撤退，走原来的运油车路线，这是他们的传统优势，可以用手抓住他们，从而形成统一战线，增加最好的壁垒。 特别是欧美多国退出《巴黎协定》，不再考虑碳排放问题，这使得燃油车的发展没有限制。
电动汽车是要充电的，如果没有完善便捷的充电设施，电动汽车的使用就会受到影响，不会得到发展。 如果世界顶级公司和汽车公司不建设这样的基础设施，那么中国会被要求这样做是不可想象的。
电动汽车本身的续航里程、受天气影响较大的问题等，也会限制人们消费电动汽车的欲望。
这种“操作”的结果是，中国家庭开发电动汽车，他们不跟随，最终中国电动汽车变得“孤独”，就像过去的日本氢能汽车一样。 这样一来，全球就不可能形成电动车产业链，更不可能形成电动车消费的趋势，整个电动车市场都“锁”在了中国。 总之，全球电动汽车市场不大，但很小。
经过这样的分析，欧美国家的退出，其实给中国电动汽车企业设置了一个“陷阱”。
幸运的是，中国人对电动汽车的接受度很高，中国对电动汽车有着巨大的消费市场。 还有强大的政策支持、相对成熟的技术和完整的产业链等，可以抵御风险。
然而，中国的问题在于，电动汽车公司太多，他们会“滚”得很厉害，想要获得市场份额，就必须稀释利润，甚至亏本卖车。 目前，除了比亚迪、理想等少数能盈利的公司外，大部分电动汽车公司，尤其是新生力量，都在亏损，有的还在亏损很多。
国内很多电动车企原本计划“滚”到国外，但国外市场萎缩了。 这不能不说是我们电动汽车企业遇到的问题。
如何解决这个问题，对我们电动汽车企业来说是一个巨大的考验。