被誉为“美国春晚”的超级碗刚刚落下帷幕。 超级碗广告**突破了极致，再次跻身全球最贵广告榜单。 在全球备受瞩目的广告时间，全球最大的汽车公司丰田预订了 2024 款塔科马油电混合动力 （HEV） 皮卡。
丰田有理由做出这样的决定。 因为在刚刚过去的2023年，丰田的HEV混合动力汽车大幅增长，首次突破300万辆，达到342万辆，同比增长31辆4%，成为丰田最大的增长项目。 相比之下，丰田 2023 年的电动汽车销量仅为 10 辆40,000台。 丰田非常重视混合动力车，在纯电动汽车方面进展缓慢，将在 2023 年赚很多钱。
福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰和宝马等公司也调整了其激进的电动汽车目标，并将生产更多的混合动力车型。
福特预计电动汽车需求将在 2024 年开始放缓，并将在 2024 年削减 F-150 Lightning 的产量。 福特首席执行官吉姆·劳（Jim Law）表示，对电动汽车的需求增长并不像公司预期的那么多。
2023年，梅赛德斯奔驰纯电动和插电式混合动力汽车占197%，其中插电式汽车比纯电动汽车高出50%。 梅赛德斯-奔驰高管表示，2024年混合动力汽车将进行转型，并加大该领域技术开发的投入，梅赛德斯-奔驰未来将推出大量新的插电式混合动力汽车。
雪上加霜的是，苹果刚刚被曝出将放弃纯电动汽车项目。 该项目已经开发了10多年，拥有近2000名员工。 这些员工中的大多数将被重新部署到生成式人工智能项目。
从上面，我们可以看到一个明显的趋势：海外EV纯电动汽车开始降温，巨头们纷纷押注混合动力汽车。 目前，日本的油电混合动力HEV取得了巨大的成功，其次是插电式混合动力PHEV。 目前，很少有企业开始布局增程式混合动力车型，消费者还没有尝到甜头。
为什么海外EV纯电动汽车会突然由红转紫降温？ 首先，欧美等汽车产区续航里程在500公里以上的纯电动汽车价格非常高，普通人难以负担，可选车型也很少。 二是充电桩等基础设施发展不足，电网不稳定，使用场景不好。 三是纯电动车和纯电动车的技术更新速度快，二手车的价值太快了。 第四，许多国家和地区推迟了更严格的尾气排放法规的实施。 第五，各地正在逐步退出对纯电动汽车的补贴。
中国新能源汽车的发展情况如何？ 2023年，中国电动汽车授权507万辆，同比增长28辆2%；插电式混合动力车型注册量为178万辆，同比增长69%; 许可证上的增程式电动汽车数量为 64 辆20,000辆，同比增长181% 从绝对值来看，国内电动汽车销量仍是领导者，插电式混合动力汽车排名第二，增程混合动力汽车排名第三。 EV纯电动汽车的增长速度仍然是一个非常可怕的282%，但插电式混合动力和增程式混合动力的增长速度更加凶猛。
那么，为什么国内市场呈现出与海外不同的趋势呢？ 2023年国产EV车型将占终端销量的22%8%左右，超过插电式混合动力车的8%和29%的市场份额要大得多。 这意味着国内纯电动市场具有更大的规模优势，成本可以更低，大市场也可以容纳更多的电动汽车销售。 在海外常见的充电桩不足、电网不稳定的情况下，中国也是各国中最好的。
不过，也需要注意的是，EV纯电动汽车的电池容量和充电时间，还没有真正出现“黑科技”来彻底解决它们。 因此，我们会发现，原本只是作为汽油车和纯电动汽车之间的过渡产品使用的混合动力车型，现在已经成为一个甜蜜点，增长已经超过了纯电动汽车。 仅在这一点上，国内和海外是一样的。
一直缓慢渗透新能源的中国皮卡行业，终于将在2024年迎来更多重磅新能源皮卡。 有的企业选择开发纯电动皮卡，有的企业选择发展插电式混合动力和油电混合动力皮卡，有的企业选择增程混合动力皮卡。
需要注意的是，皮卡的使用者往往比乘用车用户更“敏感”，无论是买车的成本还是使用汽车的成本都会极大地影响买车的决定。 一定是价格更便宜、油耗更低的新能源皮卡更受欢迎。
目前，已经上市的纯电动皮卡雷达RD6和即将上市的长安猎人已经将起拍价压到了15万元以下0t的大范围增程器，使油耗低至18l。这两款皮卡车在人们最关心的价格和拥有成本方面都达到了目前的极端水平。 那么，无论是在国内市场还是在海外市场，都是非常有机会的。 那么，如果比亚迪插电式混合动力皮卡的最终价格也在20万以内，机会也比较大。
不过，过去一些售价在25万元以上的新能源皮卡，目前只能去B端采购，在消费群体中卖得好的机会不大。
写在最后：在电池技术真正实现革命之前，混合动力皮卡有望获得越来越多的市场份额。 各大整车厂正在加速将所有车型升级为混合动力车型。 因此，在皮卡市场，混合动力车型也有望在近年来获得更大的市场份额。 然而，中国的纯电动皮卡在成本和使用方面已经达到了极致，因此在国内和全球市场上都有很多机会。 纯电市场的规模也在逐年增加，可以容纳一定数量的好车型。 但是，它的增长速度已经放缓，不建议没有力量就冲进去。