上周，梅赛德斯-奔驰掉头，将2030年电动汽车销量目标下调了一半，原因自然是电车卖不出去，看似品牌有，但在竞争中几乎没有优势。
欧洲车企的突然掉头，也反映出中国在电动汽车领域地位的突出，即使在美国，也很难，当特拉斯已经比较成功，但传统的通用、福特等却没有。
优美科是欧洲领先的电池材料生产商之一，该公司认为，与美国相比，中国电动汽车的性能和可负担性更好，因此销量激增。
他在接受采访时说：“它们只是好车，人们会买的。 他指的是中国汽车。 “对于美国的生产商来说，将好的电动汽车推向市场似乎非常困难。 ”
去年，电动汽车占中国2170万辆新车销量的三分之一以上，而2022年这一比例为28%。
尽管去年美国包括插电式混合动力车在内的电动汽车销量大幅增长，但市场规模很小。
据Cru Group分析师称，缺乏合理的汽车阻碍了美国电动汽车采用的进一步增长。
在美国国内市场，大型车是首选，类似于皮卡，很多美国人在目前电动汽车电池没有重大突破之前不买，当然也不接受中国制造的，所以拜登说他想进行调查，当然， 一定是有原因的，所以他诽谤说买“在中国不安全”。
在出口方面，中国是当之无愧的领导者。
在欧洲，该地区是2023年中国纯电动汽车出口的最大接收国，占中国纯电动汽车出口的近40%。 同年，其他欧洲国家（阿尔巴尼亚、欧洲自由**联盟成员国、北马其顿、乌克兰和英国）占中国出口的15%。
中国对欧洲的纯电动汽车出货量不断增长，大大增加了其在欧洲市场的份额。 2023年第四季度，中国厂商在西欧新纯电动乘用车市场的份额为93%，较2019年大幅增长，当时中国在欧洲BEV市场中的份额仅为05%。
除了中国电动汽车过去在技术和设计方面不是中国制造的，它们还具有成本效益，根据投资银行瑞银（UBS）的数据，这些汽车通常比欧洲人至少有30%的最佳优势。
因此，欧洲人正在考虑倾销调查，预计欧盟将在5月公布对中国电动汽车补贴的调查结果，进口关税可能会从目前的10%跃升至25%。
除了发达市场，我们在新兴市场也取得了重大突破，例如Counterpoint，根据Counterpoint的数据，中国汽车企业在东南亚的市场份额从2022年的38%跃升至2023年的近75%。 2023年，中国在泰国新车市场的份额翻了一番多，达到11%。
可以看出，种种迹象表明，我国电动汽车出口已经发生了根本性的变化，尽管未来存在竞争，但已经站稳了脚跟。