本文**：时代周刊 作者：池宇。
2月29日下午，中共中央政治局开展了第十二次新能源技术与我国能源安全集体研究。 会议强调，能源安全事关经济社会发展大局。 积极发展清洁能源，推动绿色低碳经济社会转型已成为国际社会应对全球气候变化的普遍共识。
中国应顺势而上，为推动我国新能源高质量发展作出更大努力，为中国式现代化提供安全可靠的能源保障，为建设清洁美丽世界作出更大贡献。
近年来，中国汽车工业的跨越式发展备受关注。 与中国相比，欧美传统汽车强国的新能源之路显然并不平坦。
近日，苹果十年梦想破灭、汽车制造取消的消息引发了业内热议。
有外资分析人士认为，“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，即使定价10万美元，也太难了，利润太少。最初，苹果希望它成为一辆完全自动驾驶的汽车，但他们没有车队、真实世界的数据，也没有实现这一目标的经验。 ”
相较于苹果公司“不愿在地上捡起钢锤”、苹果“不屑于做”的言论，这位分析师的观点一针见血。
苹果制造汽车“太难了”。 为什么很难？
生产高度智能化的新能源汽车，必须具备具有强大设计能力的生产能力，这不仅指能够制造汽车，还包括具有较高的性价比。 此外，数据变得越来越重要，因为如果来自现实世界的数据规模很小，就很难提高智能水平。
这对中国车企来说不是问题。 设计能力强、生产能力强、数据丰富，这是我国发展新能源汽车的优势所在。
在全球范围内，这种优势可能是独一无二的。
面对中国新能源汽车企业的发展势头，欧美传统汽车强国感受到了巨大的压力。 近日，拜登宣布以***为由对中国智能汽车进行调查，誓言要保护美国
这些保护主义行为将对中国新能源汽车的出口产生影响。 不过，应该清楚的是，当前重塑全球汽车产业的趋势是无法逆转的，在这一轮电动化和数字化中，包括特斯拉、比亚迪在内的一些新车品牌已经脱颖而出，走在了前列，只会受到全球市场上越来越多消费者的欢迎。
中国坚定不移地发展新能源汽车，需要对欧美的这些保护主义行动进行预测和准备。
特别是在汽车芯片方面，鉴于目前国内供应率不高，有必要加大投入，大力推进企业合作，支持中国汽车产业链企业参与全球汽车产业链的分工竞争，做大做强，提升国际品牌影响力。
制约国内新能源汽车发展，普遍认为，除了电源桩等基础设施外，还存在后市场完善的问题。
所谓汽车后市场，是指在汽车售后使用过程中，围绕汽车从销售到报废过程中的各种后续需求和服务而产生的一系列交易活动。 与传统燃油车相比，新能源汽车的二手车交易还不够规范，也需要加强。