两个多月来，俄罗斯空军损失了两架宝贵的A-50飞机，这对乌克兰已经为数不多的空军来说是“雪上加霜”，因为他们失去了一个有效的机载预警系统。
在此背景下，俄罗斯国有军工联合体罗斯托克最近宣布，它将继续提前生产A-50U**。 为什么俄罗斯在战后两年还建造了这样的预警装置，但它仍然有这样的预警装置？
俄罗斯报道称，罗斯托克集团董事长谢尔盖·切梅佐夫在新西伯利亚贵宾厅酒店接受采访时发表了这一声明。 他声称，俄罗斯不仅将恢复生产A-50U的初始战斗机，而且还将其送往国外以满足**的需求。
切梅佐夫说，原因是今年1月14日，俄罗斯接连损失了两架A-50飞机，一架于1月14日被乌克兰空军击落，另一架于2月24日被**空军击落。 目前，俄罗斯只有十几个机载预警系统，能够投入战斗的人也只有少数人，这极大地影响了俄罗斯的空中力量。
事实上，俄罗斯只有A-50这种固定翼预警机，其他型号都是美国的Ka-31预警直升机，对乌克兰的陆战没有帮助。 更糟糕的是，尽管俄罗斯没有航空警报，但他们几年前就已经停止了 A-50 警报的生产。 A-50U实际上是A-50的升级版，它不是全新的型号，而是A-50的完全改进。
事实上，在20世纪70年代末，前苏联和俄罗斯加起来总共制造了40多架A-50，可能还有20多架。 由于原来的伊尔-76战斗机已经很老了，俄罗斯也不会大量生产伊尔-76，所以很多A-50预警战斗机都因为材料不足而老化。 此外，由于技术原因，老式的A-50只升级到了8架A-50，而且很多还在生产线上等待升级，所以乌克兰战场上可用的飞机并不多。 俄罗斯军队目前只有 144 个独立的远程预警部队驻扎在伊万诺沃塞维尔。
虽然已经升级，但A-50U的性能并不算太好。 A-50U由一架较旧的Vega-M战斗机提供动力，据说该战斗机能够跟踪150多个目标，并已升级为加快数据处理速度的电子设备。 总的来说，无论是在雷达侦察还是信息处理方面，A-50U都不如FC-2000、E-3等。
它是俄罗斯的新型防空导弹，新型A-100战斗机。 该飞机使用Il-476的机身，具有较大的发动机推力和一组新的有源相控阵天线。 但由于该产品含有大量从西方进口的零部件，因此遭到欧美等国家的联合制裁，导致其生产处于停滞状态。 最初，A-100的预警机战斗机应该在2022年投入使用，但具体日期未知。 正因为如此，俄罗斯没有那么多预警机战斗机。
从目前的情况来看，俄罗斯研制A-50U预警装置完全是技术上的倒退，实际上只是应对A-100预警装置无法量产的权宜之计。 俄罗斯的A-50U装备了最初在哈萨克斯坦生产的伊尔-76，由于中断，俄罗斯根本没有能力生产全新的伊尔-476。
换句话说，罗斯托克所谓的“再制造A-50U”使用了什么样的车身也是值得怀疑的。 可能有两种可能性：一种是带有旧多普勒雷达的 Il-476，另一种是使用现有的 Il-76，它已经拥有数百种型号，不会有问题。
身体已经准备好了，但修改仍然存在许多问题。 由于欧美实施的制裁，俄罗斯A-100预警机由于缺乏相控阵雷达、电控系统等相关关键部件而无法量产。 然而，A-50 U也出现了同样的问题。
A-50U战机服役十年，直到去年9月才有8架飞机出厂，今年受到重创，3月初3月初紧急补货9架飞机，进展如此缓慢，其关键部件很可能依赖欧美。
俄罗斯直到乌克兰战争两年后才进行A-50U的研发，其中一个重要原因就是零部件的国产化水平太高。 因此，罗斯托克公司只是用部分零件和原材料用新A-50替换了部分旧A-50，根本没有多余的钱来生产这种新的警报设备。 这一切都是俄罗斯工业体系衰落的结果。
现在，罗斯托克宣布“恢复生产A-50U”，也传达了同样的信息。 在经历了技术倒退之后，俄罗斯对上一代的防空和导弹防御系统几乎没有任何问题，即使落后一点，也能保证绝大多数部件都是国产的。 在乌克兰战争中，即使是老一辈的战士也能发挥巨大的作用，不知道比“开天窗”好多少倍。
研究人员推测，俄罗斯今年可能会加快其预警设备的升级，将从目前的12多架A-50飞机升级为A-50U飞机，并将对Il-476和Il-76 A-50U飞机进行改装。
虽然俄罗斯方面需要一年半的时间，但不会少。