温乐居金融曾书佳
新能源汽车企业之争逐渐升温。
业内判断，市场竞争已进入“淘汰赛”阶段，未来可能形成3至5家龙头企业。 因此，现在抢占市场份额非常重要。
正如比亚迪董事长兼总裁王传福所说，新能源汽车的发展只会跑得越来越快，不会给它们停下来、放慢脚步、喘口气的机会。
春节过后，比亚迪密集发布新车，不仅推出了秦plus和驱逐舰05荣耀版，起价低至798万元，在2月底的短短两天时间里，汉、唐荣耀版等几款车型发布，打出“电比油低”的口号。
但比亚迪也将面临更加激烈的竞争。
新车如火如荼地发布前后，吉利、五菱、特斯拉等也纷纷跟进，或提供购车折扣，**战的炮声响起。 而即将推出新车的小米，也在蓄势待发。
在追赶的过程中，一些小车企，如果成本控制不好，可能会被迫跟风，然后亏本卖出，从而加速了市场洗牌。
造车一向是烧钱的，所以也有企业在困难面前退缩。 最近，苹果在内部宣布，将搁置并取消所有自动驾驶电动汽车的开发计划，放弃长达十年的汽车制造努力。
但是，主体要想留在竞争领域并不容易。 以比亚迪为例，2022年其研发费用将超过100亿元，达到18654亿元，同比增长133%。 近年来，比亚迪一直背负着不断提高的资产负债率，在赛道上处于领先地位。
夺取话语权
比亚迪新车密集投放，搅动了新能源汽车市场。
2月底，短短两天时间，比亚迪率先发布“王弹”，推出汉唐荣耀版，随后海豹DM-i荣耀版和宋加荣耀版也正式上线。
其中，大汉EV荣耀版4款，汉DM-i荣誉版5款，2024年韩DM-P战神版1款，唐DM-i荣誉版4款。 最低售价为 16 美元98万元，最高2598万元。
此前，春节刚过，比亚迪于2月19日宣布推出两款插电式混合动力车型，秦plus和驱逐舰05荣耀版，起价为798万元。
比亚迪相关消息人士透露，为了抢抢第一枪，中奖，这两款车的内部市场时间居然提前了一天。 上线第一周，秦加拿了近2个40,000个订单，经销商库存经常被清空。
如此低廉的价格，打响了今年“油电大战”的第一枪，引发热议。 甚至有人开玩笑说，两年前以15万元买下一辆比亚迪秦的车主，短短两年就亏了7万元，买了车就成了“A股股东”。
产销报告显示，比亚迪2月乘用车销量为12辆17万辆，同比增长-36辆5%， -394%。其中，纯电动插电式混合动力乘用车为5辆5/6.7万辆，同比增长-39辆4%/-33.8% 和 -479%/-30.2%。
1-2月乘用车销量同比增长32%3万辆，同比增长-56%，其中纯电动插电式混合动力乘用车累计销量为16辆0/16.3万辆，同比增长-11%/-9.6%。
销售额的阶段性下降包括期间春节假期的因素。 但比亚迪的一系列行动，或许有在后续进一步打开局面的意念。
目前，比亚迪汽车系列已形成两大系列产品，包括以王朝命名的“王朝”，以及以“海洋生物”和“**”命名的“海洋”系列，覆盖入门级到中高端市场。
“王朝”系列有“汉、唐、宋、秦、元”五大家系产品。 其中，韩某和唐某作为比亚迪20万元的领军人物，肩负着一项重要的销售任务。
相较于去年的“油电同价”，今年的比亚迪荣耀版进一步加大配置降价，打出“电比油低”的口号，成为车企一流大战的典型缩影。
3月1日，比亚迪王朝旗下韩氏家族在云南开启新车试驾活动。 这距离韩家荣耀版的9款新车上市仅两天。
出发前相关负责人在沟通会上直接发挥：“买油车不会错的时代已经过去，新能源时代已经全面到来”，公司将在20万级市场全面冲击合资燃油车。
2024年，比亚迪没有掩饰继续扩大中国汽车阵营市场份额的目标，但这意味着它将面临更加激烈的竞争。
掀起一场**大战
* 战局几乎贯穿了2023年一整年，各车企之战进入白热化。 万万没想到，2024年开年之后不久，车企的进攻势头依旧有增无减。
业内有人认为今年是品牌突围的关键一年，只有拼命抢市场份额，留到桌上，才能有未来。
因此，春节过后，比亚迪798万元秦加和光辉版驱逐舰05的下水，直接引发了吉利、长安启源、五菱紧随其后的连锁反应。
比如2月29日晚间，吉利汽车发文称，将在3月份推出20亿元限时补贴，最低价格为299万元，同时提供高达47万元限时现金赠送，最高10万元免息贷款，最高1万元置换补贴。
此外，吉利系列其他品牌也纷纷降价，其中新款纯电动豪华狩猎轿跑车氰氪001已下调至26辆90,000元至329万元，ZEEKR 007也跌至2099万元起，吉利Galaxy E8 1758万元起。
就连预计很快上市的领克07，据说也采取了更激进的**计划。
五菱和比亚迪也曾多次对峙。 在比亚迪秦加荣耀版中降至798万元后，五菱星光也纷纷响应，将高端车型从1058万元降至998万元。
即将推出的比亚迪海豚和五菱缤果PLUS或将不可避免地展开竞争。
比亚迪汉、唐荣耀版上线仅一天，特斯拉就推出了保险、车漆限时补贴、Model 3、Model Y部分车型的低金融利率。
新能源汽车制造赛道越来越拥挤。
三年前，小米宣布将打造一款汽车，今年上半年，小米汽车可能会正式上市。 据雷军介绍，小米的第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入超过100亿元。
据报道，小米已经进入智能电动汽车领域，未来10年将投资100亿美元，可见造车烧了多少钱。
有的人在星空下奔赴田野，有的人辞职回老家。 最近，苹果内部宣布将搁置并取消所有自动驾驶电动汽车的开发计划，2000多名项目成员中的一些人将被解雇，而其他大多数成员将被转移到生成式人工智能项目。
这意味着苹果可能觉得造车不符合其目前的盈利策略，于是放弃了长达十年的造车努力，从困境中撤退，转而专注于人工智能。
此外，梅赛德斯-奔驰也放弃了全电动汽车计划，而福特、通用和大众则推迟了电动汽车产能的扩张。
紧急布局市场
比亚迪董事长兼总裁王传福在年初的一次论坛上表达了自己的判断：目前，汽车产业转型已进入深水区，电动化转型继续推进快车道，智能化转型开始换档提速。
新能源汽车的发展只会跑得越来越快，不会给我们停下来、放慢脚步、喘口气的机会。 ”
换言之，比亚迪之所以要加快抢占市场，可能是因为它不想在竞争中落后于别人，给对手留下机会。
例如，去年比亚迪将汉DM-i的起价拉低至1898万元，市场反响较大，大家都认为这**肯定能颠覆合资车企，但其实合资品牌还有空间，已经跑到了15-17万的水平。
因此，今年，比亚迪再次将汉DM-i的起价下调至前所未有的水平——1698万元，将一辆C级豪华车的**，缩小到B级轿车的续航里程，目的是实现有轨电车降维到燃油车。
车企的信心在于成本控制。
据披露，今年上半年，比亚迪将在2023年将电池成本降至9%，下半年将在上半年的基础上打折9%。
如果估计电池占整车成本的30%，比亚迪今年下半年将能够比去年节省近6%的成本。
五菱之所以能与比亚迪进行最好的战争，主要是通过整合产业链来控制成本，实现三电、芯芯片、车身材料等产业链资源的整合，把降本增效的主动权掌握在自己手中。
比亚迪2023年业绩报告显示，去年归属于上市公司股东的净利润预计为290亿元至310亿元，同比增长74%46% 至 8649%，净利润同比增长70%。
随着性能增长的趋势，加速布局可能更容易取得进展。
为向市场传递信心，去年8月31日至9月11日，公司高级副总裁罗宏斌、副总裁兼首席财务官周亚林、副总裁杨东升等高管分别增持公司A股5200股、13500股和18600股。
去年12月，实际控制人、董事长兼总裁王传福还提出，公司通过集中竞价交易回购总资本2亿元的A股，回购的股份将用于员工持股计划、股权激励计划或减少注册资本。
然而，在“跑得快”的过程中，比亚迪的资产负债率却在不断上升。 2021年、2022年和2023年前三季度，其资产负债率分别为.。37%，有所增加。
同期，其流动比率为66，呈下降趋势。
相关公司： 比亚迪SZ002594