两年前，比亚迪进入巴西市场，开始在巴西销售汽车。 它提供具有竞争力的**和高科技电气化产品，2023 年销售额呈指数级增长，超过 180,000台。 然而，随着车辆的普及，售后协助问题的报道开始出现。
特别是随着今年比亚迪海鸥的到来，比亚迪的客户数量也有望呈指数级增长。 该品牌的目标是到今年年底销售多达 30,000 辆超小型车。 巴西的本地生产将于明年开始。
然而，有很多关于比亚迪车主投诉的报道，无论是在社交媒体上还是在reclame aqui上。 在过去六个月中，已收到 850 多起投诉，问题解决率为 849%，平均分 8 分10 分中有 3 分，被平台认为是好的。
主要的抱怨是备件交付的延迟。 尽管该品牌的汽车在巴西的运营时间相对较短，而且电动汽车理论上的维护强度较低——因为它们的活动部件要少得多——但没有人能幸免于交通事故。 而车身部位是车主最头疼的。
Autoesporte诉诸于心怀不满的车主在社交媒体上的帖子**，其中一个案例是来自福塔莱萨（CE）的Nivaldo Menezes，他在11月7日对乘客一侧进行了侧面撞击。 事故中涉及的车辆的保险已经启动，将支付费用。 然而，从那时起，由于乘客侧缺少两扇门、后轮辋和其他一些部件，他的比亚迪海豚一直没有维修。 更糟糕的是，他声称他没有从Carmais经销商那里得到反馈。
终于，在2月21日，被撞的比亚迪海豚被修好了，但已经是三个多月后的事情了。
然而，比亚迪的回应是：“客服中心在1月19日才收到客户的联系，从那以后，我们一直在监控计费过程，直到零件交付给经销商，根据与客户达成的联系，这是昨天（21日）发生的事实”。
不过，整体来看，比亚迪在巴西的售后服务，在汽车市场的整体表现还是不错的，但比亚迪今年海鸥车型的销量势必会在巴西引发一场购买风暴，这对销售网络和售后来说都是一个巨大的考验，好在比亚迪今年将在巴西圣保罗工厂投产， 并且零部件的移动性将大大提高，售后效率也将大大提高。
整体来看，中国汽车走出去是一系列的渠道、产业链和售后国际化，但由于奇瑞和上汽有着丰富的经验，也有利于比亚迪的借鉴和完善。