关于这个CR-V，我们应该第三次写。 我写了两次关于它的文章，第一次是关于它的 FCEV 技术（FCEV（全电池电动汽车），第二次是其道路测试的谍照，第三次，它终于以量产车的身份出现。 是的，本田研发的第二款氢燃料车型终于在2024年2月28日在美国发布，本田给它起了官方商品名：本田CR-V e：FCEV。 正如我们已经看到的，这辆车并不是纯FCEV动力汽车，而是采用了世界上第一个“插电式氢燃料电池技术”，该技术使用氢燃料反应堆作为增程器为电池充电。 这个概念最早是雷诺在早年推出雷诺5 e-tech概念车时提出的，但雷诺终究没有制造这个系统，本田最终让它成为现实。
图为：新车外观变化不大，从外观上很难看出是Fuel Cell车型。
与使用FCEV直接驱动相比，这种增程系统具有更大的优势。 因为FCEV是以化学形式产生的电能，所以它的反应需要一定的时间。 但是，在日常行驶中，驱动电机的电压波动会很大，这很容易导致氢燃料堆的寿命缩短。 有一个更大的电池作为辅助，可以减少系统在行驶时的电压波动，并且由于电池的储能，它还可以在放电时为电机提供更充足的电压，使其能够更快地响应，更重要的是，该系统不仅保护了整个系统， 同时也减小了电池的体积和重量，我想这也是克服目前纯电瓶车无法减轻其重量，导致车辆无法得到良好操控性的关键。
图为：CR-V的系统更像是一个增程器系统，与Clarity Fuel Cell不同，它有一个氢燃料电池为电池充电。 两个氢气罐放置在车身后部，以最大限度地利用乘客舱的空间，这种设计与丰田的mirai完全不同。
图为：虽然增加了两个氢气罐，但实际上并不占用太多空间，因此后部和后备箱都有足够的存储空间。 这也是本田敢于将这款车作为商用车实际销售的重要原因，也是选择CR-V级SUV的主要原因之一。
图为：由于增加了一个额外的系统，车辆的重量发生了变化，为此本田针对后车架的横向和扭转刚度，并更换了一组悬架和防倾杆以获得更好的支撑。 此外，电池是最短的储能介质，因此不需要太重，这对保持良好的车辆操控性有积极作用。
当然，也有人会说，虽然电瓶车很重，但电池放在车底下可以节省很多空间，而氢燃料电池肯定会减少车内空间，因为它必须增加一个储氢罐来储氢，这从丰田的mirai中可以清楚地看出。 不过，要知道Mirai和CR-V并不是同一辆车，虽然CR-V只有2700mm的轴距，比Mirai的2920mm短了很多，但CR-V的布局甚至车身设计都与Mirai大相径庭。 此外，CR-V的氢气箱比Mirai少了一个，只放在后排座椅下方和后排，也就是后副车架的前面和上方，其实和汽油版的油箱差别不大，在后挡板中也不会突出太多空间。 据官方**介绍，这辆车仍然可以在尾箱中放置两个普通的随身行李箱（20英寸行李箱），并且仍然保持充足的存储空间，这足以说明它不会对空间产生太大影响。
图：中国许多反氢派最大的反驳论点是氢不安全。 其实只要懂一点行业知识，懂一点理化的人都知道，氢气的应用早于电、油、天然气，早些年的不安全感更多的是缺乏操作规范，但有各种使用指南和防护措施， 如今，氢气应用的安全性比大多数能源都要安全，安全性比每天燃烧8辆电池汽车要高出几个数量级。别再想当然了，别再用赬诠释了，加氢装置可以和加油站的加油枪放在一起，你知道很安全，还是比较一下，看看充电桩离煤气枪有多远？ 顺便问一下，你住的小区的地下车库不是挂了私人充电桩吗？
图：加注液态氢后，可实现270英里（434公里）的续航里程; 充满电后，纯电动模式的续航里程为29英里，也就是46公里的续航里程，两者加起来，大约是近500公里的续航里程，这是几十年来惯性的标准。 回想起那些标称续航800公里，动动1000公里的电瓶车，那不就是一个滑稽的小丑跳梁吗？
此外，为了照顾氢气罐的安全性以及由此导致的车辆重量分布的变化，本田还对CR-V的悬架进行了一些调整，并加强了车架。 据介绍，与汽油版相比，该车后部的横向刚度提高了10%，扭转刚度也提高了9%。 至于悬架，本田还更换了一套更具支撑性的悬架和防侧倾杆。 虽然变化不大，但我们还是能看到传统车企和造车新势力的巨大差异。 很多文章都说过，传统车企最大的技术核心不是软件和配置，而是真正的车架设计和研发。 就像这款CR-V一样，由于重量分布的变化，那么就需要考虑车架是否能够承受，悬架是否足以应付其日常需求，重心的变化是否会发生变化等等。 委婉地说，这就是我们所谓的新生力量无法“超越”的原因。
图为：这辆车虽然是租来的，但配置还是很高的。 仪器采用102英寸数字表盘，多**屏幕为9英寸，配备CarPlay和Android Auto。 扬声器系统来自 Bose。
图：有四种家庭模式可供选择，包括运动模式、雪地模式等。
文章最后，我想大家一定很在意这辆车的价格，但是很抱歉，这辆CR-V E：FCEV暂时不会对外销售，更别说出现在中国了，只会在北美加州租赁，不过这很正常， 因为它也是本田的“试水”车型，但别忘了，不像2002年12月推出的FCX，或者后来的Clarity，你对这两个名字并不熟悉，但这一次，本田发布的第二代氢燃料电池技术车型叫做CR-V，就算本田和国内那些大聪明人想的一样“傻”， 用自己的销售支柱汽车系列来玩“测试车”项目也不会傻吧？这个密歇根州制造的、与通用汽车共同开发的系统，不仅比Clarity上使用的系统更高效、更耐用，而且生产成本降低了三分之二，所以你可以充分预见它未来的商业化，只要量产成本能降低到消费者可以接受的一定水平， 只要加州的加氢站覆盖率达到一定的预设值，这款CR-V E：FCEV就可以直接在展厅发售，那么，思域e：FCEV、奥德赛E：FCEV等等，会离我们很远吗？