坦克700 Hi4-T的**不是很高，甚至可以说是很诚恳，所以刚发布两天，订单量就超过了6100台。
正如我们之前所说，魏建军不会让自己在设计中心辛苦工作多年，把技术发展到谁也承受不起的高度。
大约420,000**在巨大的坦克700 Hi4-T上，刚刚好。
越野对于中国消费者来说是一个非常奢侈的游戏，丰田、吉普、日产、奔驰、三菱等典型的中国外资企业无法独立生产越野车，用自己的技术沉淀，把越野推向了无人能及的高度。
在中国销售60万辆的普拉多和在中国销售50万辆的牧马人，实际上在各自国家只有30万辆，但在国内市场的价格却翻了一番。
自坦克系列发布以来，硬核越野车在中国的份额开始快速攀升。
今年1月，坦克品牌月销量达到2万辆，开启了新的高度，长城开辟了一条20万辆坦克、万辆坦克的新消费路径。
但遗憾的是，50万级以上的高端硬核越野车市场无法攻克，一方面很多企业的品牌高度达不到，设计没人买，另一方面是一个非常直接的问题，很多企业生产高端硬核越野车，产品、技术缺陷明显，导致用户的购买意向不强。
坦克700 Hi4-T完全不同，一经推出就开始流行起来。 其受欢迎的原因不难分析，不超过两点：
1、坦克品牌价值高度一直在往上走，35万落地坦克500的销量不缺，说明坦克品牌的价值并不局限于35万，还有向上冲的空间，毕竟坦克500的尺寸在越野车中并不是最大的。
2. Hi4-T是专为越野而生的专业动力架构，具有足够的技术逻辑和可靠性，具有30T V6大马力发动机可服务于更大尺寸的越野车。
从油箱700 Hi4-T可以看出，800Nm的综合扭矩、极高的离地间隙、良好的配电逻辑足以应对大部分越野场景，而电磁悬架、豪华座舱和智能科技，以及100km左右的纯电动行驶能力，服务于城市用车场景。
一辆车80%的使用场景都是在城市通勤，经济性和舒适性非常重要，这是坦克700 Hi4-T与其他硬核越野车完全不同的地方。
中国高端车要想真正量产，过去是一件难事，因为30多万辆的市场完全被BBA控制，想要打破品牌的坚实封锁，仅仅依靠传统的动力模式是不够的，需要依靠电动化的新路径，开辟新的突破模式。
越野车生产难度大，但市场竞争会弱，毕竟进入者较少，国外品牌过去一直坚持高溢价策略，忽视了产品本身的重要性。
这是长期主义的必然结果，此外，长城城有大量的用户群体提供反馈，工程师配合解决方案，可以有更快的效率来优化产品细节。
知乎曾经有一个非常经典的话题：为什么有所有的图纸，而自主品牌就是造不出顶级引擎。
目前主要有两个原因，一是缺乏经验、反馈，越复杂、越精密的事情需要考虑的细节越多，我们在这个领域没有长期的沉淀，二是生产出来就没人买，没有一家公司会允许一个无法盈利的项目开工。
坦克700 Hi4-T之所以能落地，是因为长城制造高端越野车，真是买来了，另一个就是在这个领域沉浸了很久，经验和经验更多。
如果我们退回到消费层面，尺寸超过5米，动力强劲，配置丰富的混合动力越野车，这是一个空白产品，我们目前有50万的预算可以买到牧马人罗宾汉、普拉多35L，图罗 40l，这些都是优秀的越野车。
坦克700 Hi4-T不能说全面超越，但甩在了外资把控的50万级越野车市场面前，产品体验更丰富、更全面，确实开辟了一条新的越野消费路径。
新款福特Flame和丰田普拉多即将上市，坦克700 Hi4-T的横刀很可能会杀死这些高溢价能力的合资车。