2023年已经到了疲惫不堪的地步，2024年一开，比亚迪就投下了一颗“重磅炸弹”，一些车企纷纷响应跟进，但在这种几乎完全放弃利润保住份额的模式中，不仅触及了商业价值的底线，而且从长远来看，伤害了制造业的根基。
诚然，比亚迪的降价并不出人意料，纵观行业，2024年汽车市场竞争的主题将是加速行业出清，传统车企的综合系统优势将进一步显露出来。
成本控制是制造的基础。
诚然，“规模决定空间”是汽车行业，基于制造业的特点，成本控制能力一定是最重要的“杀手锏”，在愈演愈烈的“战争”中，不仅要生存，还要活得好，追求长远利益，相对于规模，更需要从业务逻辑和运营模式上对现有业务和产品线进行梳理和梳理。
目前，长城汽车在国内大型车集团中，从销量数据和利润率来看，并不是最引人注目的，但其各业务和产品线却是最清晰的，借助日前坦克700 Hi4-T的线下上市活动，笔者此前的判断得到了证实， 对企业底层逻辑的理解也加深了。如果说小米起源于用户群体和生态，是来颠覆传统汽车产业的，那么长城汽车虽然默默无闻，却始终是用户思维的实践者。
保留用户群，然后扩大圈子。
纵观长城汽车的业务和产品线，不难发现，越是理性成熟的细分市场，其市场占有率就越高; 如果纵横看公司的历史，不难发现，从早期的皮卡到SUV再到硬地越野，虽然长城汽车在行业内率先确立了自己独特的品类品牌发展模式，但其对品类的关注背后，其实是深度关注用户， 一直遵循“滚雪球”模式的发展。保持基础用户群，以核心用户为中心，以产品线布局为半径，向外拓圈，不断巩固和扩大用户群范围，而不是完全按照竞争对手和竞争对手的行动来布局产品。 事实证明，长城汽车虽然过去犯了很多错误，但核心用户市场基本守住了，抓住了符合消费升级的市场红利，从城市SUV到硬核越野，不断突破，筑起了更深的护城河。 这些看似不起眼的变化，都是基于用户口碑的小规模用户迁移的结果。 正是基于“天天进步一点”的理念，终于建成了庞大的长城帝国。
另一方面，国内大多数厂商在产品布局上，更渴望速成，贪图完美或随波逐流，脱离用户群，尤其是在高端市场。 虽然网络上经常有其他声音，但魏建军领导的长城汽车，在目标和方向不方便的时候，也会在反思中调整自己的节奏和步伐。 实践证明，长城滚动发展模式不仅降低了进入新市场的难度，而且保证了新产品的成功率。
自2021年上海车展推出坦克300以来，长城汽车在不到三年的时间里完成了硬核越野市场的系列化布局，不仅实现了整个硬核越野市场的全面渗透，也收到了积极的用户反馈。 除了硬核越野之外，长城汽车不仅在自有皮卡产品上以较大的得分优势长期领跑，而且与用户形成了高度的结合和共同成长，进一步证明了用户基于长城汽车自驾的滚动发展模式的稳定性和可靠性。 继坦克700Hi4-T之后，被称为“保定库里南”的800坦克也准备飞行。
创造一个有利可图的高地。
值得注意的是，在2023年广州车展上公布700辆Hi4-T的预售价格70万元后，70辆的预售名额仅用了55秒就被抢购一空。 官方公布价格时，主售车型的起拍价实际上比预售价便宜了27%多达20,000辆，这种“新玩法”为坦克700 Hi4-T带来了更多的市场商誉，在推出后的一天内，它收到了6,137份订单。
虽然部分产品利润已经让出，但笔者认为，坦克700 Hi4-T以更诚意赢得细分市场市场份额的背后，对于长城汽车整体来说，将迎来单车利润水平的新高峰，这与大多数车企被迫陷入的低端市场无休止的“**大战”形成鲜明对比， 堪称成功“反内卷”的典型例子。尤其在汽车行业“新四化”转型的深水期，获得充足的利润和稳定的经营，无疑是企业长期可持续发展最有价值的。 事实上，长城汽车已经开始调整比较早，早在21年前，长城汽车就已经逐步收紧扩张势头，提前为“后疫情时代”的冬天准备了充足的粮草，开始了新一轮全系列产品毛利率水平的持续优化。
实现高水平的科技自力更生。
当然，长城汽车在实施高端战略时，除了其强大的战略决心外，也离不开产品和技术的硬实力，坦克品牌的崛起，成功抢占了两大市场出路，一是硬核越野专业细分市场的崛起，以及吉普退出中国留下的市场空白; 二是新能源四轮驱动带来的科技平等市场红利。
当然，机会总是留给那些有准备并愿意努力的人，面对梅赛德斯-奔驰G级和路虎卫士等高端越野市场，一直以信念和感情打造，坦克700 Hi4-T以其开创性的3而闻名0T Hi4-T越野超级混合动力架构通过性能冗余成功抵消了细分市场的膨胀溢价。 除了3.基于纵向后轮驱动除了0T V6发动机，具有自主知识产权的高性能越野车高端AT变速箱，也是中国越野车迈向高端、打破国外垄断格局的必由之路。
相较于国内某厂商采用的e-CVT方案的变速箱，长城汽车并没有选择走捷径，而是强势突破，当然，没有追随前辈，而是成功走出了自己的道路，相比短视的好处，这种文化驱动力是推动企业长期可持续发展的强大动力。 其中，长城汽车蜂窝变速器项目组经过多年的研究和研究，突破了大扭矩纵向AT变速器的技术难题，发明了国内首款纵向9速液压自动变速器，拥有完全自主知识产权，填补了国内越野车变速器市场的空白。
虽然近年来，在电动化技术的浪潮下，电动平台下的续航里程扩展模式为硬核越野车系统的发展提供了新路径，但在专业人士眼中，专业产品与网红产品相比，却有一个本质的区别，真正的越野爱好者一眼就能看懂， 凭借自身硬核实力征服成熟用户市场，坦克品牌在用户共创深度方面，领先对手不止一个位置。此外，坦克700 Hi4-T配备了越野顶流配置，带有可断开的稳定杆，不仅创造了唯一的中国品牌，而且可以在极端的越野和城市场景中更加冷静和安全地执行。
在舒适性方面，百万级豪华运动悬架主动悬架的加持，让坦克700 Hi4-T在硬核越野方面拥有世界顶级豪华品牌SUV的实力。
相较于普通的都市型产品，硬核越野SUV的产品定义本身就是一项复杂而艰巨的工作，需要深入油箱700 Hi4-T
在当前消费升级、客户需求多样化的市场环境下，高性能越野车市场呈现出巨大的增长态势。 然而，我国自主越野车高性能动力总成技术和产品的缺乏，导致国产越野车与进口合资车型性能差距较大，高性能越野车市场长期被国外垄断。 产品单价高，软硬件变更灵活性低，开发成本高，周期长。 因此，开发具有自主知识产权的越野车高性能AT变速器，是我国越野车迈向高端化、打破国外垄断格局的必由之路。
经过多年的研究研究，长城汽车蜂窝变速器项目组突破了大扭矩纵向AT变速器的技术难题，推出了国内首款拥有完全自主知识产权的纵向9速液压自动变速器，填补了国内越野车变速器市场的空白，9hat变速器是中国首款高端动力总成的核心部件。 让油箱700Hi4-T输出峰值性能围绕韧性、可靠性、高效性、静音性和智能性五大核心。
写在最后。 如果说技术是产品的护城河，那么笔者认为应该加一个前缀，“不走捷径”的技术就是产品的护城河。
正如西方谚语所说，“罗马不是一天建成的”，在700Hi4-T坦克的背后，魏建军带领长城汽车的工程师们秉持着“天天进步一点”的信念，本着“蚂蚁啃骨头”的精神，实现企业科技自力更生的高度。