美国共和党参议员乔什·霍利（Josh Hawley）周三（2月28日）提出一项法案，提高对中国汽车的进口关税。
随着中国新能源汽车的崛起，中国制造业已经席卷海外。
据中国协会统计，2024年1月，我国汽车出口量为44辆3万辆，同比增长47辆4%，延续快速增长态势; 乘用车出口 369万辆，同比增长47辆5%；二手车出口 74万辆，同比增长46辆9%；新能源汽车出口 1010,000台，同比增长21台7%。
2023年中国汽车出口491万辆（不含二手车），同比增长57辆9%，首次超过日本成为世界第一。
面对日益强大的中国，美国制造业联盟（AAM）越来越担心廉价的中国汽车威胁到美国汽车公司的生存能力。
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）此前也曾表示，中国电动汽车企业是全球市场上最具竞争力的企业，如果没有**壁垒，中国汽车制造商将“摧毁”海外竞争对手。
霍利的法案将把基本关税税率从目前的 25%上调至100%，意味着中国进口汽车的总关税将从目前的275%至125%。 该法案还试图将中国汽车制造商在墨西哥组装的汽车的关税提高100%。
霍利说，拜登应该采取措施保护美国汽车工人“免受中国制造带来的生存威胁”。
据路透社2月14日报道，比亚迪计划在墨西哥新建一家电动汽车工厂。 比亚迪墨西哥负责人邹周表示，比亚迪正在考虑将新的墨西哥电动汽车工厂作为美国和海外市场的“出口中心”。 此举引起了美国的担忧。
2023 年 11 月，一个由两党议员组成的小组敦促美国众议员戴琪提高对中国汽车的关税，称戴琪的办公室“还必须为即将到来的中国汽车出口浪潮做好准备，这些出口将由我们的其他合作伙伴出口，例如墨西哥，因为 [中国] 汽车制造商希望在 [中国] 之外战略性地建立业务。
戴琪上个月表示，拜登正在密切审查中国“汽车行业的非市场政策和做法”，并审查当前的关税水平。 同时，这位代表强调，她对中国的汽车出口感到担忧，并指出美国的高关税“将鼓励中国公司在中国境外开展业务”。
2月23日，美国制造商联盟（AAM）敦促拜登阻止从墨西哥进口廉价的中国汽车和零部件，因为它们可能威胁到美国汽车公司的生存能力。
廉价的中国汽车进入美国市场最终可能会对美国汽车业造成毁灭性打击。 这些车之所以这么便宜，是因为它们得到了中国的支持和资助**。 AAM在一份报告中说。
该组织认为，美国应该努力阻止中国公司在墨西哥生产汽车和零部件，以防止它们从《北美自由协定》中受益。
应该关闭对中国汽车进口敞开的商业后门，以免在美国造成大规模工厂关闭和工人失业。 AAM在报告中说。
对此，笔者认为，“小院高墙”阻挡不了中国创新发展的步伐，也不利于包括美国企业在内的整个行业的健康发展。