春节35日2月29日凌晨2点，夜深人静，广铁集团肇庆工段茂名高铁探伤工作区的17名探伤员戴着头灯和手电筒，交错蹲在两根铁轨旁，对铁轨进行探伤作业。
茂名站是高铁和普通铁路两用车站，是广茂线与深湛线的交汇中心，是连接广东、海南和西南地区的重要通道。 春节期间，茂名站日均班次几乎是平时的一半。 除检查茂名站段线路设备外，工作区还负责对神站线和广茂解放线共计95公里线路的检查。
为了保证铁轨的安全，每天凌晨没有列车通过线路时，都会抓紧时间上网测试铁轨缺陷。 每周有5个天窗，1个天窗可以工作六七个小时。 由于他们工作的特殊性，他们还有一个额外的名字，叫做“铁路检查员”。
春节期间，动车组经过高频滚动后，加上昼夜温差较大，钢轨内部可能会出现微裂纹等损伤，肉眼难以分辨，因此需要使用专业的钢轨探伤仪器进行探伤，找出潜在的隐患， 并确保列车的安全。
凌晨4点，工头领着工人们在路上干了2个多小时，腰酸背水一行，眼睛红红的，布满了血丝。 但他们仍然目不转睛地盯着仪器波形的细微变化，生怕错过任何损坏，造成驾驶危险。
只见郭洪志一手拿着探头，一手调试仪器，沿着导轨一寸一寸地检查。 “在检讨关键损伤时，我们会直接徒手握住探头，这样我们才能准确操作，手感良好，探头也能发现里面存在的损伤。 郭洪志说。 由于他常年赤手空拳地拿着乐器，手掌格外粗糙，布满了老茧。
5时，完成茂名站道岔涡流探伤和主线轨探伤。 郭洪志说：“过去，我们采用传统的人工探伤方法，如钢轨探伤、敲锤、镜面摄影等，每天只能检测6公里左右的线路。 现在，有了先进的双轨探伤仪，平均一晚可以检测32公里的线路，质量和效率都在提高。
在夜间工作，黑暗的光线是一个很大的挑战。 为了不影响探伤作业的质量，他们的头灯和手电筒投入战斗，作业现场瞬间变得“明亮”。
郭师傅经常教我们拿出鸡蛋里挑骨头的力气来测试铁轨的缺陷，因为一个小小的隐患也可能影响列车的正常运行。 徒弟黄永生说。
6点钟，天窗作业完成。 收获完毕，众人站起身来，伸了伸腰，摇了摇胳膊，虽然大家都累了困，但表情却放松了不少。 郭洪志说：“今晚，我们总共检查了33公里左右的铁路线，发现了1处隐焊缝和1处外部损坏，已移交给线路车间师傅处理。 这是一项艰苦的工作，但看着火车安全平稳地运行，让我们觉得这是值得的。
*：广州铁路集团。
文：蔡震、王培峰、陈周辉。