2月26日，期待已久的超人气车型——超舒适电动混合动力旗舰SUV“耀光C-DM”正式宣布开启预售，预售指导价为长续航加1728万元，长续航PRO 1828万元，超长续航PRO 2028万元，超长续航最大2228万元，新车将于一季度正式上市。
目前，随着新能源技术的不断突破，新能源汽车逐渐得到国内消费者的认可，尤其是混合动力车型，以其长续航、低油耗深受年轻家庭的喜爱。 面对竞争激烈的混合市场，只有打造一个高度灵活的独立原生平台才是硬实力，也是打破局面的关键。 今天，我们就来看看星途M3X超混动力原生混合动力平台（以下简称M3X超级混合动力平台）的首款车型——“40万级超舒适电动混合动力旗舰SUV”星途耀光C-DM，如何实现“省电比省油”？ M3X超混合动力平台能否成为插电式混合动力市场的最佳解决方案？
“不朽之战”，混血市场众生现身
2023年，国内新能源汽车市场将继续在“内卷”中向前迈进，据中国汽车协会数据显示，2023年1-12月，插电式混合动力汽车累计销量为280辆4万辆，同比增长84辆7%，远高于纯电动汽车的246%的同比增长率，而快速增长伴随着车企之间的“仙女大战”，就连合资品牌的转型也在不断发力，凯迪拉克CT6插电式沃尔沃XC60、R**4融方等车型依靠新能源技术实力的不断突破，正在逐步蚕食市场空间。 所以，要想在市场上站稳脚跟，一无所获，怎么可能脱颖而出呢？
当然，“打”也有其自身的玩法，但归根结底有两种，一种是靠营销辅以技术，靠所谓“降价大奖励”和丰厚的购车政策，力争抢先; 二是脚踏实地的“科技流”，就像我们今天所说的兴途耀光C-DM，预售价17M3X超混动力原生混合动力技术起步28万元起步，将从根本上解决消费者多样化的汽车需求，从而改变插电式混合动力市场的未来格局。
M3X超混合动力原生混合动力平台是混合动力车的最佳解决方案
简单来说，“原生”就是通过混合动力汽车专属的灵活基础设施，满足混动时代用户多样化、个性化的发展需求，而“狂野”就是所谓的油电转型。 与原来的平台相比，“油改电”或许能为车企节省研发成本，但整体框架没有重新开发，电池位置分散在车底和后备箱底部，让原有的发动机舱变得非常空旷，影响了车辆的重心， 牺牲了驾驶舒适性，也影响了车辆的安全性，而在燃油车的发展中，后期没有预留安装电机和电池组的位置，会占用部分内部空间，进一步失去车内的舒适性。
另一方面，原有的M3X超混动力平台，作为奇瑞专为星途高端品牌研发的新平台，依托奇瑞27年的技术探索和全球顶尖的战略资源，通过分布式智能底盘、电子电气架构、“新三部分”的核心结构层， 兼顾日韩品牌在能耗方面的优势和欧美车型的性能，满足全球市场的多重需求。
我们先来谈谈“智能底盘”，它就像一栋房子的地基，不仅要有支撑整栋房子的实力，还要满足第一种类型的需求。 基于M3X超混合动力平台的车型，完全按照全球N-CAP五星标准打造，采用高强度钢+铝的轻量化胶囊设计，两横三纵环力传动结构，为用户的安全出行提供最基本的保障。 此外，考虑到用户多样化的购车需求，M3X超混合动力平台整体采用分层结构，可持续迭代、模块化开发，具有更高的扩展性和灵活性。 从长4750 5100mm、轴距2750 2900mm的中、中、中、大型车辆，从SUV、MPV、SD等变车型，到PHEV、REEV等多种驱动模式的全面覆盖，兼容内燃机，实现了品牌产品矩阵的高效布局。
同时，M3X超混动力平台下的“新三部分”核心技术表现也非常可观，其中包括同级领先的44第五代 Acteco 1 的 5% 热效率5TGDI高效混合动力专用发动机，要知道目前主流的丰田25L混合动力发动机只有41%，比亚迪DM-i超级混合动力发动机的热效率只有4304%。
此外，M3X原生混合动力平台还将适配“前轮驱动双电机3速和4轮驱动3电机”的动力形态，其中，双电机+3速DHT技术凭借3速9模11速的技术优势，可实现两轮驱动车型动力系统最大总功率270kW和最大总扭矩605N·m， 双电机驱动和双轴驱动，可以为渴望激情的年轻人找到驾驶的快感，同时改善了使用无法兼顾功率和油耗的串并联单速变速器的弱点。同时，四轮驱动车型匹配三电机，000加速度达到4秒俱乐部。 整体性能堪称同级别“技术最先进、功率性能最强”。
同时，耀光C-DM具有出色的电池寿命。 如果按每天40km的通勤距离计算，每周只需充电2次，即可适当实现160km（WLTC）的纯电动续航里程，在快充模式下，平台20分钟即可完成50%的补电。 此外，1343km（WLTC）的综合续航里程足以为消费者节省大量长途自动驾驶出行的燃油成本。
至于电池，大家更关心它的安全性，数据显示，2023年全国共发生175万起道路交通事故，比2022年增长8%，日益复杂的交通环境势必对车辆安全提出更高的要求。除了在车身周围增加防护装置和隔热罩外，车身还通过在门槛上增加侧向保护和吸能结构来加强，以应对当前复杂的交通环境。
如上所述，M3X原生混合动力平台是面向全球中高端新能源市场打造的，想要高端就需要高超的技能，这就不得不提它的EEA电子电气架构，融合了动力、车身、座舱、智能驾驶四个领域，以CDC电磁悬架系统为核心， 通过飞鱼底盘、女王副驾驶等配置，为用户带来最舒适的旅行享受，并支持OTA升级，可使舒适性不断提升。
借助原生技术，耀光C-DM加速品牌转型
诚然，作为M3X超级混合动力平台的首款车型，星途耀光C-DM不仅大幅提升了新车的性能，在延续燃油版美学设计、豪华舒适的座舱、精致驾驶体验的同时，带来了超舒适的旅行享受。
别以为我夸大其词，就在几年前，耀光C-DM完成了行业首款混合动力汽车南北长续航双测试验证，新车在北线和南线出发，首次以100kmh+的高速时速，全过程以空调、高负荷和满负荷的真实场景为测试条件， 为完成“满功率一罐油”到“一滴油，一千瓦时电”不剩极限测试，还进行了全程直播，从最终数据来看，兴途耀光C-DM北线跑完了12001km，WLTC达标率为923%。大家都知道，新能源汽车在严寒地区最大的问题是电池衰减大，就算耀光C-DM测得的数据不是在极寒地区，恐怕一般新能源汽车也很难实现。
再看南线，瑶光C-DM还在油耗和全功率，居然开的是14182公里，比官方的1343公里多了75公里2km，WLTC达标率高达1091%。它不仅验证了M3X超混合动力平台赋能的耀光C-DM的续航能力和产品质量，也表达了星途汽车正以耀光C-DM为起点，加速新能源转型。
写到最后：
据统计，2023年我国新能源汽车渗透率将达到35辆7%，同比增长8%1%，业内人士认为，预计2024年将超过50%，说明汽车增量时代已经基本结束，现在如果想在股票中争夺市场地位，或许降价可以在一定程度上缓解股票，但降价并不是最好的方式， 要想打破这个循环，只有技术的不断突破，才能改变未来新能源市场的格局。
作为首款基于M3X超混合动力原生混合动力平台的车型，星途耀光C-DM为17280,000-2228万元**的实惠性，让用户无需花钱即可轻松享受高品质，轻松享受“40万级超舒适电动混合动力旗舰SUV”的价值，期待一季度正式上线！