比亚迪年初降价，如果从普通人的角度来看，可能不理解，但从王传福的角度来看，却是很清楚的。
去年，比亚迪累计售出302万辆汽车，位居全球第10位，这是中国车企首次进入全球前10名。
排在比亚迪前面的是铃木307万辆、日产337万辆、本田398万辆，其他6家销量都在400万辆以上。
从这个数据来看，比亚迪完全有可能超越前3位跃升至全球第七位，甚至有可能超越福特的441万辆，位居第六。 因为比亚迪的增速最高，超过62%，后发优势明显。
当中国制造新力量超越世界老牌本田和铃木时，比亚迪已经是一个象征，中国市场的王者，正在挑战老牌西方车企的主导地位。
从这个角度来看，比亚迪对销量的需求最高。
王传福对造车非常关注，从早期为国外品牌制造电池开始，他就看到了国内和国外公司的差异。 比如品牌电池，产品是中国企业制造的，但利润微薄，外资企业可以拿90%以上的利润加一个logo。 这让他很难放手，于是他创建了自己的品牌。
后来，他看到这种现象在汽车领域比较严重，于是在陕西省秦川市买了汽车生产许可证，开始进入汽车制造业。
比亚迪的造车之路并不平坦，早期的F3和F6，虽然产品质量很好，但从未高价出售，直到唐秦上市后，情况才逆转。 不过，国产品牌造车并不容易，所以比亚迪后来的车在定价上尽量照顾其他自主品牌的感受，实在是太低了。
在去年的秦冠军版以9分结束当98万元挂牌时，比亚迪就是这样想的，避免价格过低，意外伤害到自有品牌。 如果不考虑这些，比亚迪秦冠军版可以一次设置为798万辆，因为比亚迪是全产业链，整车制造成本比竞争对手低15%以上。
然而，一年的时间，王传福发现，本该呵护国产品牌的善意，却没有收获市场。 2023年销量前15名的三厢车中，除2款比亚迪外，其他4款A级车均为合资车。
第一名是 Sylphy 37610,000台，第二名是Lavida 34580,000 辆和 28 辆 Sutar510,000 和卡罗拉 18310,000台。
王传福看了看这些排行榜，就是“恨铁不成钢”，没有了比亚迪的自有品牌，在A级车市场依然打不过，继续被合资品牌占据。
其他自主品牌做不到，所以比亚迪会亲自下手，从合资司机手中抢回A级车市场。 所以在年初，比亚迪就用秦荣耀版，将市场的**从10万级拉到了7万级。
这个策略非常精准，秦荣耀版推出后，在插电式混合动力领域，其周销量都超过了接下来的9个品牌的销量，堪称悬崖般的领先优势。
此外，比亚迪完成工厂布局和产能提升也是有原因的。 比亚迪想要提高新能源渗透率也是有原因的。
不管怎么说，比亚迪年初的首战，增加了行业的内卷化，敲掉了合资车的溢价，也给消费者带来了更快买车的希望，也有利于促进消费。