据行业数据显示，截至2024年1月，全国共有339个网约车平台。
超过300个平台，只有头部平台才有流量优势和订单量
网约车市场长期以来一直处于股票竞争之中，尽管1月份全国网约车订单数量创下了创纪录的9个11亿个订单。
但行业数据的记录并不代表市场需求的快速增长，更不代表市场需求的快速增长监管收紧后，平台数据合规加速
能反映市场情况的，不但订单数量，还有网约车租赁的数据。
与网约车租赁市场火爆到2023年春节后排队租车的现象不同，今年放假后网约车租赁市场没有“小阳春”。
上海、广州等一线城市的出租车公司司机短缺，成都、杭州等新一线城市的网约车公司也司机短缺。
网约车租赁公司通过多种方式争夺司机，其中最常见的是：通过增加司机招聘成本和降低押金和租金来吸引司机否则，会出现空租金，增加运营成本
但在无序的市场结构中，行业内的所有公司都是输家。
总体来看，网约车金融主流租赁期从36-48延长至60，租金被推迟，放大了租赁公司的风险敞口，推高了行业债务。
可以说，目前网约车租赁行业是一个“债务行业”。
网约车租赁公司资金压力大，车辆回报率低，资产风险高（电池衰减，新车降价导致二手残值下降），司机难以招揽和管理。
2018年，新能源汽车占网约车行业的34%。 2022年，新能源汽车将占网约车行业的84%-85%。
通过财务杠杆，网约车公司扩大了业务范围，并加速了汽油动力汽车被电动汽车取代。
2023年第四季度，部分银行将更新业务政策，不再从事网约车业务。
业内人士预计2024年将是网约车金融业务整体亏损的一年
2023年下半年，将有网约车租赁公司采用融资给的零首付、3-4个月后付租金的经营政策，招募大量司机收取车辆押金，并绑定平台扣除司机流量抵扣租金。 后来，这家网约车租赁公司轰轰烈烈，在财务和司机两头吃完饭后，直接躺下跑了。
过去，许多网约车租赁公司认为他们从业务中赚钱，但实际上他们中的许多人是从趋势和环境中赚钱的。
环境包括很多方面，从宏观经济环境，到行业政策环境、监管环境，甚至到更低层次，行业人口结构变化的环境，都会对网约车行业产生很大的影响。
快钱赚大钱，一些财务属性更强的网约车租赁公司不习惯慢赚慢钱。
财务杠杆0首付买车、司机排队租车的时代已经结束，现在大多数网约车租赁公司需要深耕区域市场，保持稳定的收益和利润，以换取较低的连锁管理成本。