Chao News客户记者 詹慧文 李瑞.
摄影：詹慧文和李瑞。
“小电骡”涉及千家万户，其安全话题始终引人入胜。
3月2日，潮新闻客户端“潮声”栏目刊登了《电动自行车，电池的痛与AI的答案》（点击此处查看），聚焦电动自行车事故频发背后电池的痛点和市场监管的差距，引发网友热议。 最受关注的是电池质量的提升和全链条的监管。
有网友先求婚，能不能不行在社区设立专门场所，集中为电动汽车充电，有网友认为换电模式应该普及是的就像共享移动电源一样
wis8hj：如果社区里有一个特殊的地方可以收费，我认为它可以解决很多问题。
糖果女孩：换电池挺好的，我想现在很多外卖员都在换电池，这样可以节省时间。
Chaoke aakshe：这有点像一个共享的移动电源。
网友纷纷留言。 不少网友提到，电池行业标准要提高，最好有电池老化的提示，以及自动关机功能。
我认为电池的行业标准应该首先提高，从电池的质量开始。
超克24QW4U：有没有什么可以监控的，如果电池质量低于多少，它会自动提示，让用户也知道应该更换电池或存在隐患。
Chaoke 24QWZK：电池要设计好，充满电后会自动关机功能。
大眼睛小萝莉：智能充电系统能不能合二为一，就是充电到一定程度会自动关机，保护电池和大家的安全。
网友纷纷留言。 有网友尖锐地指出，应该堵住电源，把监管放在电动汽车制造商面前。
超客wi3f54：很多改装电池都是从卖电动车的商家进口到市场上来的，电动自行车的车牌可以和卖车的商家挂钩，这个来源可以被封锁。
超科wi3f54：管理程序要摆在电动自行车厂家面前，产品一旦出厂，所有信息都进入监督程序，产品出厂合格证、电池厂家信息、充电器厂家信息、买方信息、产品编号可查。 在最终消费者手中，许可证的申请与卖方的信息相关联。 让每辆出厂的汽车都有记录检查。 哪个制造商的产品是好是坏一目了然。
网友纷纷留言。 在这一点上，新能源汽车的模式可以参考。
2016年，工业和信息化部委托建设北京理工大学国家级新能源汽车检测管理平台。截至2023年6月，平台已审核新能源汽车企业356家，车型9053款，1431家对9万辆新能源汽车的运行数据进行实时监控和监管。
依托国家平台，逐步建立和完善了一套国家、地方、企业监控平台监管体系。 其中，制造商对其生产的所有新能源汽车的安全负责。
通过平台，即可实现对新能源汽车安全状态的100%实时监控，对高风险车辆进行实时反馈预警，对低风险车辆进行定期反馈预警，尽可能保证新能源车辆的运行安全。
一方面，新能源汽车监控平台介入较早，另一方面，其行业标准相对成熟。 一位业内人士告诉记者，新能源汽车相对健全的监管体系至少可以证明，从技术手段上看，电动自行车的全链条监管是可以完全实现的。
目前，由于电动自行车市场数量众多、生产厂家多、产品参差不齐等因素，全国电动自行车全链条全链条和全生命周期监管还有很长的路要走。
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