重庆市九龙坡区桃家镇西鹏镇，位于九龙坡区西南部，东与铜官邑镇、大渡区跳跃镇接壤，南临长江，与江津新区隔江相望，西与江津区双福街、圣泉寺街隔江相望，北邻本区八府镇、白石一镇， 距九龙坡区人民驿站约35公里，两区总面积13070平方公里。 2019年12月，重庆高新区升级扩建后，西部新城九龙坡区原有的9个镇只剩下陶家、西鹏、桐官驿。 如今，这两个城镇就像一对难缠的兄弟，虽然是工业产出和税收的巨大贡献者，但它们的交通规划却一直受到批评，尤其是对于没有轨道交通的旅行。
由于两镇地区没有轨道交通，目前以高速公路为主，通往主城区的主要路线有两条（我们以西鹏镇至银坤高速公路主城区的起点陈家坪为例）：
1.白鹏路-华府隧道-华府路（或第二纵线跳至内环段）-陈家坪。
这条路距离最近，只有37公里，属于城市的主干道，所以红绿灯很多，车速根本跑不上去，限速是每小时60公里，另外两条纵线几乎都是多年前建成的， 双向四车道，路况不是很好，容易堵车，大约需要65分钟，现在的公交车“猫香沟到西鹏专线”就是要走这条线。
2.成渝环城高速-银坤高速-西环交汇处-陈家坪。
这条线路基本上是全高速，距离45公里，时速可以超过100公里，时间在45分钟左右，但费用是23元，而且旅行费用有点高。
以上两条线路的通行时间不算堵车等其他情况，因此桃家镇和西鹏镇到主城区的出行有很大的限制，轨道交通的便利性是高速公路无法比拟的，两地（从镇**站出发）与最近的轨道交通站之间的距离如下：
难怪西鹏镇很多人会坐跳河车到圣泉寺下车，再打车回去，因为从西鹏到圣泉寺的路比较好，而从西鹏到九龙公园的路就是前面提到的白鹏路，红绿灯多，容易堵车， 因此，在相同距离的情况下，它不是首选。
目前，在轨道交通不畅的背景下，公共交通远不能满足桃家、西鹏沿线居民的需求，这也导致了不少企业因交通问题面临招工难的尴尬局面。 所以，西鹏和桃家现在急需的就是轨道交通。
2020年4月20日，在重庆市规划委员会、市城市建设领导小组会议上，会议审议了《西部（重庆）科学城国土空间规划（2020-2035年）》，同年9月11日召开西部（重庆）科学城建设动员大会， 拉开了重庆科学城建设的帷幕，规划中的轨道交通19号线加快了建设进程。由于19号线定位为重庆科学城的轨道快线，几乎在科学城的整个区域。 整体呈南北方向，从北碚区开始，经过沙坪坝区、高新区、九龙坡区，止于江津区，全长约815 公里。 因此，2023年重庆九龙坡区提出将轨道交通19号线桃家西鹏段（即九龙源站至西鹏）纳入第五批规划优先实施，因为该路段直接连接桃家、西鹏两个镇中心，因为该路段投入建设后，将转移到九龙源站和江跳线， 让陶家西鹏正式开启铁路时代。正因为如此，19号线的建设对它所经过的桃家、西鹏具有特殊的意义。 2023年11月，《关于编写19号线桃家至西鹏段可行性研究报告的邀请比试咨询服务》公布，使19号线实质上向前迈进了一步！
当初，5号线从九龙公园到九龙公园的路段原有的路线设计是向南到九龙坡区西鹏镇桃家镇，渡长江到江津区定山，最后到赃江老城区，也就是现在规划的19号线九龙公园到蚽江段的线路。 不过，当江跳线的方向最终确定后，江津区为发展双夫和滨江新城，以及迅速缩短江津与主城区的距离，因为如果走原来的规划路线，中间会有九龙坡区的桃家和西鹏镇， 而江津区受益的面积非常有限，所以江建线的方向会沿着华府大道继续向西走，而该区域的高速公路交通九江大道非常成熟，还有大片区域待开发，区位优势也很明显。将江津区与主城区的融合发展提升到一个更上一层楼，而此次事件也让九龙坡区西部地区失去了一条轨道交通，难怪九龙坡区在建设期间一直不是很活跃。
江津虽然中标了大部分跳河线路，交通便利，但差旅费单独收取9元，其中涉及大渡口区士林寺和九龙坡区九龙园站的行程，如果想更远去主城区，需要额外收费7元， 最高16元。
其他网友也对西鹏桃家轨道交通提出了建议和建议，建议江跳线可以在九龙源站修到西鹏，或者18号线可以西折到西鹏，以小规模建设解决桃家西鹏的轨道交通问题。 但从实际情况来看，首先江跳线到西鹏线的支线将与计划中的19号线重复，因此不可行，尤其是在即将到来的19号线建设的基础上; 至于18号线西延问题，18号线作为中铁建设联合体自主运营的线路，在客流量有限的情况下，几乎不可能为西延线提供资金！
因此，陶家西鹏只能等待19号线的建设，才能赶上轨道交通时代，也希望相关部门加快线路建设，以尽快改善沿线居民的出行条件，加快科学城片区与江津片区的融合发展！