新华社上海3月2日电（记者 吴振东）记者2日从同济大学获悉，中共党员、土力与地下工程著名专家、地下结构工程力学学科创始人、开创者、中国科学院院士孙军先生， 同济大学教授，2024年3月1日21时58分在上海中山医院逝世，享年98岁。
孙军1926年10月生于江苏省苏州市，1949年6月毕业于上海交通大学土木工程系结构组，1951-1952年在上海交通大学任教，1952年9月经国家学院调整后在同济大学任教。 曾任同济大学理事会委员、同济大学学术委员会副主席、结构工程系主任。
孙军长期从事岩土力学与工程、隧道与地下工程等领域的教学、科研和工程实践，在岩土流变力学理论与应用、地下结构粘弹塑性理论、地下防护工程抗震与爆破动力学、城市环境地球工程等方面具有深厚的学术造诣，做出了突出贡献。 曾参与大量国家重大工程项目的科研和建设咨询工作，多次获得国家、省部级奖项。
教诲将永远被铭记，风格将永远被铭记，榜样将永远被树立！ “真的，大先生，我们会永远想念你的！ ”…孙军先生逝世后，同济师生对这位尊贵的同济学者表示深切的缅怀和由衷的敬佩。
同济大学党委书记方守恩说：“孙军先生是同济大学教授的杰出代表，是同济精神文化的传承者、实践者和传播者。 孙军先生孜孜不倦地探索科学真理，坚持实践，推动理论与实践紧密结合，取得了令人瞩目的成绩。 我们要学习和继承孙军先生鲜明的教育家和科学家精神，团结奋斗，以科教报国，为建设强国和民族复兴作出更大的贡献。 ”
这座桥是我的'初恋'”。
年轻时，孙军有勇气投身爱国护士学校*** 新中国成立后，怀着“为新中国建设贡献知识和力量”的坚定信念，孙军刻苦学习，刻苦钻研，练了上千次功法，打下了坚实的知识基础。
孙军在大学主修土木工程，由于俄语流利，被校聘为在同济工作的前苏联桥梁专家斯尼特科的技术翻译。 这使他在科学研究之初就专注于钢桥结构。 他笑着说：“这座桥是我的'初恋'。 ”
20世纪80年代，孙军（左）指导博士生。 （图片由同济大学提供）
1960年，为满足国家对地下工程专业人才的迫切需求，同济大学任命孙军负责建立国内外第一专业“隧道与地下施工工程”专业，并担任第一专业教研系主任。 从那时起，他一直专注于地下结构领域，并愿意奉献自己一年多的时间。 主持并负责建设中国首个超大型地下飞机洞室及配套地下储油洞洞工程; 作为整体设计负责人，承担了上海地铁试验站项目的勘察、设计、施工，并担任上海首条黄浦江大浦路隧道、延安东路隧道、上海、南京、广州、宁波等城市建设的技术专家。
国家的需要是我努力的方向。 1971年，在乡下的一个冬夜，他仍然坚持在油灯下啃着《岩石力学》的英文原著。 在随后的几十年里，他成为国际岩石力学学会副主席和国家小组主席，并于2015年被授予该学会院士荣誉称号。
“勤勉”“珍惜时间如生命”是孙军一生的习惯。 你越是学习，越感兴趣，越感兴趣，越感兴趣，越是感兴趣，你就越会不断攀登一个又一个科学高峰。 1997年开始研究软科学（以人工智能科学为重点）在岩土工程中的应用，历时20余年，是国内外该领域的先行者之一。
孙军在教书。 （图片由同济大学提供）
学术研究不是高校自习堂里的装饰品，我们不能只沉溺于对高深理论的追求，而不与实际工程联系起来。 “孙军的科研工作始终是针对国家战略和国家需要的。 最长的铁路隧道、第一条最长的公路隧道、第一条海底和跨江隧道、世界上最大的直径软土盾构隧道、钱塘江隧道; 长江江阴大桥、苏通大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥、在建深（深）中（山）通道......数十座跨度超大跨度的桥梁和隧道，横跨江海山作为技术专家，主持和参与了国家重大工程项目岩土、地下工程、桥梁工程的勘察、设计、施工研究，为国内多项重点工程的建设保驾护航。
同时，孙军70多年的教学生涯，精心培养和指导了80多名博士和近30名博士后研究人员。
知识是一种隐性功能，它存在于工程实践中。
即便是93岁高龄，孙军平均每年还要外出30多次，微驼背的身影一次又一次地出现在工地上。
作为看工程病的“医生”，如果我连一个“病人”都没看，我怎么能把脉、开药呢？ 孙军认为，只有亲身体验、眼见为实、身体验证，才能自信地做出有效的技术决策。
在祖国广袤的土地上，到处都是孙军忙碌的身影。 他说：“我们不能把自己关在学术殿堂里，空洞地学，理论对理论，空间对空气，而要让理论在生产实践中生根发芽、开花结果。 ”
早在1963年，在17项国家重大专项的终审中，由37岁的孙军副教授主导的“地下结构粘弹性塑性理论及其工程应用实践”项目就获得了第一名。 评价意见如下：“本项目成果在理论讨论的广度和深度上达到了国际水平; 更可贵的是，研究成果能够及时应用于工程实践，获得了可观的经济效益和社会效益。 ”
在孙军看来，做科学研究就是把工程中的问题提升到理论的层面，从本质和机理上给出科学的答案，而不是简单地照搬“规范”去解决。 研究的阶段性结果出来后，就要考虑如何将结果应用到工程实践中，两者之间往往存在很长的距离。 “我们需要将结果反馈到实际项目中，进行进一步的改进、测试和升级，最后将其用于项目，这被认为是已经完成了整个研究过程。 ”
孙军在港珠澳大桥施工现场。 （图片由同济大学提供）
即使你在病床上，这个概念的实践也不容易。 2008年汶川**发生时，刚刚做完心脏支架手术的孙军强烈要求出院，前往灾区勘察现场，为解决当时的堰塞湖问题贡献力量。 老人躺在病床上，尽可能多地收集相关资料，对疑难问题进行研究，并写了两份研究报告提交给中科院。
知识是一种隐性功能，存在于工程实践中，需要依靠基本技能来探索和获得其最优解。 孙军秉持这一信念，执着追求科学真理。 他曾冒着44摄氏度的酷暑，从乌鲁木齐前往吐鲁番盆地进行勘察工作; 他还冒着零下18摄氏度的严寒，在南水北调工程中线横跨黄河的盾构隧道北岸视察深井，奋力下到......井底50多米深，手里拿着冰冷的铁制自动扶梯
始终保持年轻人的战斗姿势。
从长江三峡工程、南水北调工程，到中国第一条海底隧道，再到港珠澳大桥，国家重大工程的建设，凝聚了他杰出的智慧和艰苦的劳动;
他关心人才培养，投身于研究生教育，交付了一大批骨干......为国家岩土力学与工程、隧道及地下工程建设事业
never say too old and too late to learn and to do.（学习，做事，从不老话，话到晚。 孙军经常这样告诫他们。 他曾经对一个年近半百的学生笑着说：“人生才刚刚开始，40岁，你今年还不到10岁。 “这几十年，我努力工作，一天也不敢懈怠。” ”
孙军在工作。 （图片由同济大学提供）
孙军始终保持着年轻人奋进奋进的战斗态度。 正是由于多年深厚的学术积累，他总能像火炬一样看待关键的科学问题，准确把脉，寻求对本质和机理的理解，寻求根本的解决办法。
在举世闻名的港珠澳大桥建设过程中，孙军带领团队成员组建了大桥岛隧工程技术咨询团队，为大桥的建设贡献了专业智慧。 老先生经常往返于上海和珠海之间，在建筑工地和会议室之间奔波，参加过40多次技术风险评估会议、技术咨询和方案论证会议。 从一开始，他就强烈建议“建议使用海底沉管隧道”，他认为这是最好的解决方案，最终赢得了各方的认可; 针对岛式隧道过渡段海域软基础段较深，他强烈推荐采用与目前管段柔性接头相适应的“压实沙桩”复合基础施工方法，摒弃使用刚性长桩，其科学有效性已通过后来的工程实践得到充分证明。
孙军始终保持着理学硕士对工程问题的远见卓识和高度敏感。 近年来，他密切关注隧道和地下工程中的节能环保新技术，并不断拓展新的研究领域。
未来工程领域有哪些新的发展？ ”
即人工智能、大数据、云计算、信息和网络技术在土木工程风险预测、图像显示与分析、结构变形控制与专项程序软件研发等子学科中的发展与创新。 在学术研讨会上，孙军恳切地告诫年轻人：“通过人工智能技术，我们可以发现工程设计施工中的关键目标，设计和优化新的、更具创意的土木结构，预先控制意外的投资和建设风险，有效弥补传统技术研发中的不足和存在的问题， 如投资大、效率低、周期长、转型缓慢......的成就。这些展览给在场的学弟学妹们留下了深刻的印象。
*：新华社。