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二战结束后不久，美国对垂直起降战斗机产生了兴趣，因为它对起降地点的要求较低，可以在机场被摧毁后保持作战能力，也可以作为舰载机在小型舰艇的小甲板上起降。 1948年，美国海军提出了一个实验性的垂直起降项目，洛克希德公司和康维尔公司竞标，到1950年，海军修改了项目要求，发展成为垂直起降护航战斗机。
洛克希德公司在1951年从海军那里收到了两架原型机的订单，最初被命名为XFO-1，后来被命名为XFV-1，这是一款看起来很笨拙的战斗机，甚至连公司员工都给它起了个绰号“跳杆”，也许是因为它独特的起飞模式，它还有另一个更广泛使用的绰号，“鲑鱼”，可能是因为它的试飞员是公司的首席试飞员， 赫尔曼。理查德，他的绰号就是“鲑鱼”。
XFV-1具有纺锤形机身和螺旋桨整流罩部件，飞机空重为5,260公斤，并配有梯形机翼和X形尾翼。
该战斗机由艾里逊YT40-A-14涡轮螺旋桨发动机提供动力，最大可输出5850轴马力，并带动一对6叶片同轴反向旋转螺旋桨，其实这只是暂时的选择，设计师真正想要的是正在开发的艾里逊YT40-A-14，设计公司声称可以达到7000轴马力。 YT40-A-14对于XFV-1来说很弱，很难进行垂直起降，不能长时间在飞机的垂直状态下运行，但在水平飞行中完全足够，XFV-1预计最高飞行速度可达930公里/小时，巡航速度可达660公里/小时， 最大升限为13,100米。
洛克希德公司完成了2架原型机，但只有一架具有飞行能力，它进行了32次飞行实验，由于动力不足进行垂直起降实验，因此在机腹和尾翼上安装了固定起落架，用于滑翔起降，但飞机可以通过空中的方向舵表面调整飞机的姿态， 实现短时间的垂直悬停，完成姿态改变。
原型实验没有成功，海军意识到飞机的操作非常复杂，飞机在完美的天气条件下几乎无法垂直起降，但无论是飞行速度还是爬升率都无法与常规喷气式战斗机竞争，该项目于1955年终止。
洛克希德公司提出了一种名为FV-2的战斗机的生产版本，它取代了T54-A-16涡轮螺旋桨发动机作为动力，在驾驶舱前部安装了防弹挡风玻璃和防护装甲板，在机头安装了搜索雷达，机载**是安装在翼尖吊舱中的4门20毫米火炮， 或 275英寸火箭发射巢安装在翼尖，以避开螺旋桨。