可以说，这个消息一出，就惊动了所有乌兹别克汽车相关从业者，包括国内从业者和大量中国经销商，至于计划的目的是什么？ 底层逻辑是什么？ 哪些公司和个人会受到影响？ 目前尚不清楚，但我们正在等待计划实施后的市场反馈。 简而言之，它满足了中乌市场的第一个风险：政策变化。 在这里，我们不做太多的方案摘录，只是提供一个简单的片面分析，供大家参考，内容是有些保护意识的，表明乌兹别克斯坦后期将对汽车产业采取进一步的控制措施，下面我们从消费三个方面来解释乌兹别克斯坦限制汽车进口计划的底层逻辑， 行业及就业，个人观点，仅供参考。
消费。 近三五年来，乌兹别克斯坦汽车消费市场增长迅速，疫情前，除了生产制造整车外，还出口到周边国家，由于疫情造成第一链条受损，整车生产周期延长，产能降低， 与市场需求严重脱节。疫情期间，我国新能源电动汽车制造业快速崛起，产品、产能和领先优势接近传统燃油车。 然后，由于消费力的饱和和竞争的加剧，在疫情过后的2024年底，整体市场不再具有当时的增长率和利润率，但汽车进口和从业者的数量仍在增加。
工业。 接下来，我们将研究限制汽车进口对乌克兰汽车工业影响的逻辑。 乌克兰新能源电动汽车早期放开主要有两个目的，一是满足国内市场需求，快速构建新能源电动汽车在汽车消费者心理中的影响力，同时完善新能源电动汽车周边设施; 二是通过进口筛选国外优势品牌和技术，快速实现国内电动汽车制造能力和技术体系，后期计划将国内生产的新能源电动汽车出口到周边国家，形成区域竞争力。 计划中的限进口政策表明，乌克兰基本具备并解决了上述两大问题，为后期汽车市场的发展奠定了基础。
就业。 目前，在乌兹别克斯坦首都塔什干，从车**、海关、运输、仓储、创业、经营、自雇等，已经有大量的人在行业周边就业，前期看确实解决了就业问题，但后来随着进口的增加，越来越多的人参与其中，但市场需求和利润空间确实在下降， 大量企业一旦投资不利，必然会产生倒闭，进而会出现不可预测的失业风险，因此，在市场基本饱和的状态下，限制车辆的进出口，这将有助于控制行业内的劳动力市场风险。
最后，方案还规定，乌克兰国内汽车经销商需要获得汽车品牌厂商的授权才能销售，而新能源电动汽车经销商则需要建设充电桩、充电站等配套设施才能销售，仅这两项规定就会制约大量汽车经销商的正常运营， 至于乌克兰议会后期不会再因市场剧烈变化而调整政策，我们不敢置评，但从大量中国汽车从业者和车辆仍在涌入乌克兰市场，不难看出，市场供需都发生了实质性的变化， 在此，提醒相关从业者注意风险，提前减少库存，以便及时调整方向。
*注明来源于新疆中联华运国际货运官网。