日前，腾势汽车的一位高管发布了一组全新旗舰SUV的谍照，并表示，“参加腾势汽车年度用户交流日的几位车手来看腾势旗舰SUV并说这辆车已经完工了，大家怎么看？ ”。
新车可能叫N9，你觉得这辆车能制造出来吗？
从谍照中可以大致感觉到车身尺寸，应该是五米以上的中大型SUV，但能不能达到就很难说了。 腾势汽车品牌目前有三款量产车，唯一热销的车是腾势D9，剩下的两款SUV都是冷门车！ 参考2023年Q4数据，跨界SUV N7的销量为单位，同期腾势N8的数据相当一般。 为什么腾势N7 N8不能像D9一样成为畅销产品？ 让我们先破译这个话题。
总之，腾势D9的成功，不是因为产品有多强，而是因为“首发”。
腾势D9上市的节点上没有其他插电式混合动力MPV，甚至在发布后的一个周期内都没有出现; 因此，这款车曾经没有竞争对手，所以这款车必然会成为比亚迪品牌知名度和新能源汽车整体上升趋势阶段的畅销车。
相反，当有竞品，竞品性价比更高时，腾势D9未必总能保持热销; 毕竟其热销周期还很短，在产品动力绝对优势的前提下，品牌力其实是脆弱的——别克GL820多年一直卖得不错，但面对插电式混合动力技术的D9，它也是无能为力。 因此，腾势D9未必总能卖得好，而现在的传祺E8 E9、魏牌Alpine DHT，以及综合实力更抢眼的VOYAH Dreamer也不容小觑，其中传祺和VOYAH品牌MPV的销量增速和增速都比较夸张。
因此，腾势汽车需要加快产品线的完善，所以腾势N7来了，但腾势汽车似乎并不了解D9成功的原因，N7的定价也有些不合理。
腾势N7是一款使用磷酸铁锂电池的跨界SUV，中高端SUV一般采用能量密度较高的三元锂电池，一般支持800V高压充电技术，只需要使用高压直流充电桩即可达到峰值充电功率500kW以上，平均300kW以上没有问题; 即使腾势N7采用的磷酸铁锂电池分成两组，由两个高压直流充电桩同时充电，其峰值功率也只有230kW，差异明显。
中高端新能源汽车一般采用激光雷达，所有腾势N7系列均未配备激光雷达，部分版本可以安装但必须选配，带激光雷达的选装包成本可达280,000元。
现阶段是否具备高端新能源汽车的特点？
这也是腾势N7不会冷门的原因，性价比不够高，而且有一定的品牌溢价; 不过，腾势汽车虽然是比亚迪与梅赛德斯-奔驰汽车的合资品牌，但并不使用梅赛德斯-奔驰标识，也没有在梅赛德斯-奔驰网络中销售，因此这款车没有足够的品牌溢价基础。
腾势N8的爆冷几乎是不可避免的，因为这款车的主体依旧采用了比亚迪唐DM，但在细节上略有改动。
唐DM的**继续下降，但腾势N8的**是3198-32.68万元。
同样的驱动平台，同样的动力，高度相似的设计，你选择腾势N8是为了没有三角星吗？
现在是时候谈谈腾势N9了，这辆车能不能制造，就看设计和技术了。
腾势汽车以高端品牌为荣，因此在技术上需要与普通品牌不同; 否则，就会变成一个又一个的N8，唐DM和腾势N8的技术相同，但**更低，所以N8就成了一款冷门车。 腾势N7本来是有机会的，但是在推出低很多但风格几乎相同的Song L之后，N7担心基本上没有转机的机会。 目前王朝和海洋品牌中没有中大型或大型SUV，N9如果足够大有机会成为热门，但如果驱动技术相同，仍然无法预测; 关键是，如果后来的王朝汽车或海洋品牌也推出同级别的汽车，那么腾势N9当时的结果可想而知。
高端品牌和普通品牌不应该使用相同的技术，所以大众采用MQB架构，奥迪采用MLB架构; 大多数主流燃油车采用横向发动机平台，而大多数高端燃油车采用纵向发动机平台。 如果属于同一家车企的高端品牌使用与主流品牌车型相同的技术，结果可以参考某款V5 6 7，全部停产。
听车主的话“或者”听粉丝的话“是没有意义的，因为不客观，尤其是对品牌粉丝来说; 在成为品牌的粉丝时，其对产品、技术和品牌的评价往往是盲目的，尤其是对于车牌的粉丝来说，因为在扮演了核心粉丝或KOL的角色之后，其目的无非就是从品牌中获取一些东西，所以在面对新产品或新技术时，它总是会被盲目吹捧。
让我们来看看我们的竞争对手和竞争对手。
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