如果不是争夺头把交椅，恐怕没有什么能像今天这样将奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰聚集在一起。 好在他们有机会一起竞争，其中最具竞争力的应该是B级SUV。 对于这三家厂商来说，他们依靠Q5、X3和GLC进行销售。 随着新一代GLC的推出，B级四轮驱动柴油版最佳SUV的竞争已经开始。
长度为 41195公里的赛道上没有捷径，这是马拉松的本质和精髓，尽管在这项运动成立之初并没有这样的比喻。 光有雄心壮志是不够的。 你可以在早上醒来，宣布自己是马拉松运动员，但直到你完成，站在终点线，回头看，你才真正成为一名马拉松运动员。 正如许多汽车制造商希望将自己提升到高端车型一样：高端不是恒定的排名，而是持续的竞争。
说真的，很难找到其他三家汽车公司能够像奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰一样勤奋和持久地竞争。 Q5、X3和GLC都是这三家车企中极其重要的车型。 接下来会发生什么？很明显，梅赛德斯-奔驰推出了新一代 GLC：这一次，奥迪 Q5 50 TDI、宝马 X3 30D 和梅赛德斯-奔驰 GLC 300 D 的最佳 SUV 竞赛即将开始。
如果我们仔细想想，这些年来我们似乎从未觉得自己变老了，但感觉我们生活的世界一直在变年轻。 奥迪Q5也是如此。 目前的Q5在2024年开始腾飞，它似乎已经能够利用传统的力量来对抗年轻人日益更新的现代性。 这种融合和对抗已经持续了七个夏天——上一次改头换面是在 2020 年。
小改款的Q5在后部有三个灯组，在前部有一个更明显的格栅（尽管差异似乎没有那么大）。 事实上，新的纯触摸系统在内部车载交互系统的更新中取代了传统的旋钮设计，这使其陷入了漩涡：这证明了变化并不一定意味着进步。 同时，要证明在小型触摸屏上准确流畅地导航控制菜单并不总是那么容易，并不总是那么容易。 而与X3和GLC相比，奥迪的语音控制也不太流畅。 但是，在控制基本功能方面，奥迪是最简单的。
此外，奥迪提供了最灵活的空间灵活性：后排舒适的座椅可以纵向移动，靠背的角度可以改变，并且可以分三段折叠。 折叠角度甚至可以锁定。 如果不是Q5的坚固性，这样的功能甚至会让人觉得多余。 这显示了奥迪的传统特征，尤其是在不针对年轻人的车型系列中。 归根结底，Q5 是关于“成熟度”的。 而这一特点远远超出了汽车的生产过程和舒适性。 测试车具有完美调校的空气悬架（2,000欧元）。 这是一种蓬松的舒适感，在崎岖不平的道路上行驶时，没有颠簸，没有隆隆声，只是在角落里有点摇晃。
这给驾驶员带来了舒适感。 当然，像大沙发这样的座椅也有助于提高舒适度。 而且您永远不必担心它的动态性质会使您处于危险之中。 因为Q5不再是转弯怪物，尽管它在后轴上有一个运动差速器（1350欧元），在前轴上有一个动态转向（1000欧元）。 虽然它的转向系统具有可变传动比，但仍然有太多的反馈被切断。 Q5 的重量为 2,050 公斤，非常灵活，在不经意间以非常高的驾驶安全性达到了高速。 不过，这难道不令人满意吗？
现在，我们不再是蜿蜒曲折的路段，而是踏上了漫长的旅程。 这种不温不火的起步加速一直无法抑制这 30升柴油发动机动力澎湃。 除了高油耗外，扭矩强劲的TDI发动机与轻巧敏捷的八速自动变速器完美匹配。 Q5**拥有巨大的空间和宏伟的驾驶感觉，售价近80,000欧元。 物有所值吗？现在下结论还为时过早。
仔细想想，我们买的似乎不是车，而是一个承诺。 承诺是：车越贵，车能不能开越不重要，重要的是车怎么开。 例如，如果您拥有一辆宝马 X3，您在路上的感觉应该比驾驶达契亚桑德罗时好 7 倍！谁认为“感情”是无法计算的，谁就错了，感情是可以建构的。 在这些感觉中，溢价承诺也是其中之一。 换句话说，只有那种感觉像宝马的汽车才是宝马（你能感觉到前轮驱动的宝马 1 系的不同吗？）。
五年半以来，目前的 X3 一直处于 B 级 SUV 的后梯队。 由于历史原因，它一直保留着一个旋钮，可以通过转动肘部轻松操作。 此外，它还保留了大量的物理开关和按钮，例如可以直接关闭某些辅助功能的开关和按钮。 也正是因为这些灵巧的操作，有时与语音控制沟通的小问题才不那么烦人。
撇开八卦不谈，让我们开始做生意：直列六缸发动机。 具有独立通道设计和可变几何形状的双涡管增压器开始脉冲，48 伏轻度混合动力系统的 8 千瓦电机启动。 当发动机在滑行阶段进入休眠状态时，轻度混合动力电机还将为车辆的电气系统供电。 此外，由于采埃孚自动变速器非常擅长在 8 档之间切换，因此 X3 看起来很节能（测试油耗 7.）。9升100公里），但动力储备感强，可以有轻微的领先优势。
与力量感相匹配的是操控设置。 宝马工程师设计了他们的转向系统来对抗手部压力，从而突出了直接性，使其更适合转弯，并允许将更精确的反馈传递到手部。 此外，悬架已调整到减震器舒适特性曲线中最动态的一档。 极其稳定和均匀。
在测试现场的动态驾驶测试中，结果与预期之间没有太大的一致性：尽管使用了总计 7,800 欧元的 20 英寸混合动力轮胎、自适应减震器和 M Sport 套件，但在 S 形桩缠绕和紧急换线测试中仍然落后于其他两个竞争对手。
然而，在国道上，X3 将所有操控优势结合到一个很棒的套件中：转向有助于极其精确的前奏，底盘完美地连接上下层，以及全轮驱动坚定不移的扭矩分配——在运动模式下略微偏向后轴以点燃驾驶风暴。 当车辆加速冲出时，汽车后部也会响起冲锋号。 这才是宝马应该有的样子！
在舒适性方面，宝马也有自己的“特色”。 不要对底盘抱有太大期望，在小颠簸时谨慎驾驶。 反馈通过离地面 66 厘米的座椅直接传输给驾驶员，无需屏蔽。 幸运的是，驾驶员被紧紧地包裹在运动座椅中，因为坐在后排时旅行并不那么愉快。 虽然三段式可折叠后靠背的角度可以调节，但整个坐垫支撑面很短。
与超短缓冲相比，X3 的超长测试相关选项列表。 评估总额比基本**高出约 10,000 欧元。 如此昂贵的可选成本会让 X3 赢得桂冠还是不值得这个价格？让我们拭目以待。
如果你仔细想想，GLC可以说是最具特色的梅赛德斯-奔驰车型系列——一辆真正的工程师车。 它基本上把设计理念的所有优点都带了出来，没有缺点，其宏伟的空间几乎接近Q5。 这些都是日常使用——它很容易取用，行李箱地板是平坦的，带有三段式织物靠背的坚硬后排座椅将其变成了一个完整的装载空间。 把地板拉起来，下面有一个类似于酒窖的空间，足够大，可以容纳折叠盒。 而梅赛德斯-奔驰折叠盒现在已经成为梅赛德斯-奔驰民间传说的一部分，就像当年奔驰W123的隔热WD玻璃一样。
虽然它具有多种功能，但在大多数情况下，GLC 在触摸屏和出色的语音控制的帮助下易于操作。 绝大多数情况？是的，毕竟还有一些功能需要小心操作，只能通过方向盘上的小触摸区来完成。
好消息是，GLC可以做很多其他事情而不会出错。 它使用与时俱进的驾驶员辅助系统，当系统工作时，它不会犹豫或感到笨拙。 它的 LED 投影大灯一定会在黑暗中穿透黑暗，清晰地标记出引导您前进的道路，因此您不会错过任何警告标志。 而这一切，与驱动器和底盘的质量相比，似乎根本不算什么。 四连杆前桥和立体后转向桥的结构在这款带有空气悬架和全轮转向的测试车中得到了升华（技术包，3320欧元）。 该系统使GLC具有与奥迪相同的高悬架性能，尽管它们有自己的特点。 GLC 没有与奥迪 Q5 相同程度的绒毛，而是让内部人士感觉到车身正在颠簸的道路上行驶。 然而，这并不意味着舒适性受到影响，车辆可以得到更严格的控制。 发动机特性曲线的梯度与此完全匹配。 运动模式不是它所擅长的，但它仍然足够舒适，可以在跌跌撞撞的乡村道路上向前倾斜和后滚。 从侧面看，这算得上是GLC非凡的操控天赋。
奔驰的操控性不同于X3极其犀利的操控性，但也达到了同样的高水平，奔驰更加稳定。 新的GLC更加和谐和精确。 得益于抛光的转向反馈、响应能力和通过方向盘产生的手部扭矩的结合，弯道转向变得更加丝滑。 当车速高达 60 km/h 时，后轮的转向方向与前轮相反（最大 4 公里）。5°角）。除了非常实用的小转弯半径外，它还在一些较窄的弯道上创造了令人兴奋的机动性。 当车速超过60km/h时，前后轮转向方向相同，提高了行驶稳定性。 即使在车流量大的高速弯道上，GLC仍然非常有信心。
GLC的功能在车辆动力学测试阶段也得到了很好的展示，包括缠绕桩和双车道变换的测试项目。 的确，Q5 在测试中速度更快，但奥迪在 40 英寸车轮上安装了 21 速比轮胎。 GLC 配备更窄的 19 英寸轮毂和轮胎，纵横比为 55 和 50。 当然，这是为了在兼顾安全驾驶的同时，在同等程度上考虑驾驶乐趣。
如果我必须找到一些不如我所看到的那么顺利的东西，那就是这台柴油发动机。 它的四缸特性从其更响亮的声音和略显脆弱的气质中可以看出。 为了能够在GLC中使用它，梅赛德斯将OM654的活塞冲程增加了2毫米，设计师将注射压力从2,500 bar提高到2,700 bar。 此外，双涡轮机中的两个增压器都具有可变的几何横截面。 四缸发动机由最强大的轻度混合动力动力电子设备提供动力。 通过将电动机集中在9速自动变速器中，该动力单元将功率输出提高了17kW和200Nm。 即使在开始时，柴油发动机也能平稳地推入高转速范围。 电动机还在加速期间提供动力，而混合动力系统中的电池在滑行阶段保持车载电源运行。
所有这些都是为了提高发动机的效率，而具有可变扭矩分配的更轻的全时全轮驱动也减少了摩擦损失。 在测试中，300d的油耗为7每 100 公里 3 升，比 Q1 少 5 升，比宝马 X3 少半升。
关于GLC，我们还能告诉我们什么？也许，有两个细节值得一提。 首先，空调系统提供了一种“不显眼的新鲜空气体验”，这让我们想到了一个具有启发性的问题：我们是否应该自己决定这种侵入性功能其次，梅赛德斯提供“技术底盘保护”，额外收费 5117欧元。 这是否意味着标准配置下的保护装置不应具有任何保护作用？
好在GLC不需要做任何事情来证明，因为整体评价，它以明显的优势赢得了这场比赛。 我们相信梅赛德斯也会非常高兴地祝贺他们值得尊敬的竞争对手奥迪和宝马，尽管他们在这个横截面上只获得了第二和第三名。