据日经新闻报道，日产汽车计划生产用于电动汽车的磷酸铁锂（LFP）电池，目前正在日本神奈川县厚木市的研发设施进行开发，预计将于2026财年开始向新兴市场发货。
虽然磷酸铁锂电池比目前主流电池略低，但成本可以降低20%至30%。 这有助于推动电动汽车的衰落**，这反过来又推动了新兴国家对电动汽车的采用。
2023年，中国已超过日本，成为全球最大的汽车出口国，从电视、冰箱到手机日本在被中国企业“攻劫”方面有着丰富的经验。 虽然从全球来看，目前日系车销量仍遥遥领先，但以目前新能源发展势头来看，日系车下滑只是时间问题。
2022年，日本经济产业省表示，“未来，日本将以中韩为目标，大力发展新能源和电池产业，计划到2030年将日本电池产能提高到600GWh，占据全球市场份额的20%。
在混合动力领域初期，日系车还是无敌的，当时唯一能与日系混动车抗衡的就是“乐老爷子”。 然而，如今，随着比亚迪、广汽等国产新能源的强势崛起，日系汽车在新能源市场逐渐从神坛上跌落。
要知道，早在上世纪70年代，日本就已经开始研究纯电动汽车了。 中国动力电池企业主要以相对落后的镍镉电池和镍氢电池为主，与已经启动向锂电池行业转型的日本企业相比，它们落后了无数的位置。 但是，由于技术水平的原因，不仅电池性能不稳定且体积大，而且存在一定的安全隐患，因此当时开发的纯电动汽车并不具备量产的实力。
然而，日本并没有放弃，经过不懈努力，当时的索尼创始人森田修在1991年的某一天宣布了世界上第一款商用锂离子电池，并将其组装在CCD-TR1相机中，开启了锂离子电池的商业化之路，这是日本动力电池崛起的重要节点。
随后，锂离子电池被广泛应用于消费电子、汽车等产品中，但由于当时新能源汽车并没有得到那么多重视，锂离子电池的主力军仍然是手机、笔记本电脑等消费电子产品。
根据2006年发布的一份调查报告，日本在锂离子电池的四大主要成分中占有率最高，正极材料、电解质和隔膜的市场份额为77%，负极材料的市场份额为96%在全球企业中，几乎没有对手，但中国人的智慧是无限的，20年来，电池领域已经发生了变化。
为此，作为能源“小国”，日本另辟蹊径，发布了氢能战略，首先，锂资源和石油一样，日本依赖进口，锂电池对日本没有吸引力，海水可以产氢，日本也不缺。
其次，氢能起步早于日本，专利很多，其他国家想要发展氢能就绕不开专利门槛，日本可以平躺着赚取专利费。 这也导致丰田、本田等汽车巨头纷纷放弃锂电池开发燃料电池，毕竟特斯拉的电动汽车在2008年刚问世的时候，并没有今天这么火，反而被视为反面例子。
选择比努力更重要，由于日本**的误导，导致目前的新能源市场，几乎没有“能玩”的纯电动日本汽车品牌，虽然现在的日本汽车还在世界上，但这离不开美国和欧洲的帮助。
如果中国也具备日本的地缘政治优势，估计现在的欧美市场早已成为中国新能源的世界，当地的基础设施也顺便得到了发展和振兴。