大多数人的印象是，日本人在工作中非常严谨、细致，甚至有点“死板”。
当我们谈到“工匠精神”时，我们也可以想到日本。
然而，在过去的一个月里，日本发生了三起飞机相撞事件。
太不可思议了！
简单看一下这三起事故，我就按相反的顺序来谈谈。
最近一次是昨天（2月1日）。
当天上午10点10分左右，日本全日空的两架飞机在停机坪上相撞。
事发地点是大阪伊丹机场。
这两架飞机都是庞巴迪DHC-8支线喷气式飞机，在日本国内航线上飞行。
一个是从大阪飞往松山的1637航班（69名乘客，4名机组人员），该航班正在等待起飞。
另一架是从福冈飞往大阪的422航班（65名乘客，4名机组人员），即将进入停机坪。
结果，两架飞机的机翼相撞。
好在事故并不严重，两架飞机上的140多名乘客和机组人员都没有受伤，可以说是不幸中的福气。
但仍有10个航班被取消。
即使在下午，大阪机场仍有航班受到上午事故的影响。
在这次事件中，两架外国飞机在日本机场相撞。
事件发生在1月16日下午5点30分左右。
事发地点是北海道的新千岁机场。
当时，韩国大韩航空的一架空客A330正准备飞回首尔仁川国际机场。
在滑行过程中，这架飞机撞上了一架从中国香港起飞的国泰航空飞机，该飞机停在一个停车场。
当时，国泰航空的飞机上没有人。
然而，大韩航空公司的飞机上有 13 名机组人员和 276 名乘客。
幸运的是，当时飞机很慢，所以人员很安全。
结果，大韩航空飞机的左主翼受损，国泰航空飞机的垂直尾翼受损。
两架飞机相撞。
第一起事件发生在一个月前。
今年1月2日下午5时47分左右，日本航空公司的一架空客A350从北海道飞往东京羽田国际机场。
降落时，飞机突然撞上了一架日本海上保安厅飞机（注册号JA722A）。
前一天（即1月1日），日本突然袭击了能登半岛**（7级）。6 级）。
这架海岸警卫队的飞机原本打算飞往新泻空军基地执行救灾任务。
结果，没想到赈灾竟然发生了，却先造成了一场灾难。
当两架飞机相撞时，火花四溅，立即点燃了熊熊大火。
日本航空公司的客机冒出滚滚浓烟，飞机在火焰中滑行了大约1次2公里停下来。
大火燃烧了8个小时，直到第二天凌晨2点左右才被扑灭，除了主翼外，机身几乎完全被烧毁。
海岸警卫队的飞机直接被撞倒在地，被烧毁，只剩下残骸。
事故发生后的飞机残骸。
在海岸警卫队的飞机上，除了逃脱的机长外，其他五人当场死亡。
日本航空公司客机上的每个人都逃脱了。
机上有12名机组人员和367名乘客。
然而，机组人员只用了18分钟就撤离了，其中包括8名婴儿，2名需要轮椅的残疾人，当然还有许多外国人。
唯一值得感谢的是这一点。
然而，一个月内发生了3起事故，令人震惊。
在相当大的程度上，飞机是目前地球上最安全的交通工具之一。
据统计，在近10种出行方式中，飞行器的死亡率为每十亿公里005人，是最低的，其次是公交车04 人，其次是 0 人6人，最高摩托车可达108人9人！
另外，正如文章开头提到的，大家的印象是日本人严谨，几乎是僵化的，精细管理也是整个日本社会的一个特点。
然而，这次日本接二连三的航空事故却让人大吃一惊。
事故调查往往需要很长时间，根据目前披露的信息，这三起事故基本上都是“人为”的。
目前，第一起事故最可能的原因是对ATC指令的误解。
在第二起事故中，机场运营商说地面结冰，飞机的拖拉机打滑。
第三次事故（也就是昨天这次），暂时没有关于事故原因的具体信息。
然而，两架飞机都处于低速状态，碰撞很可能是人为因素造成的。
1月2事故发生后的飞机残骸。
空客 A350 于 2013 年 6 月首飞，至今已有 10 多年，机上乘客近 3 亿人次。
然而，全球首例空客A350飞机全损发生在日本，即今年1月2日羽田机场的跑道碰撞事故。
事故并不能说明什么。
然而，一个月内发生了3次飞机相撞事件，这是可以解释的
日本的管理可能没有大多数人想象的那么好。