近日，胡塞武装宣布对中国船只在红海“豁免”，引发了一系列意想不到的连锁反应。 外国船只利用了这一特权，并采取了非常措施来确保自己的安全。
红海局势继续升级
众所周知，随着巴以冲突的不断恶化，冲突的影响已经开始外溢，红海局势的发展无疑触动了无数人的神经。 据全面报道，胡塞武装曾两次封锁红海。
第一起事件发生在去年10月7日，当时胡塞武装封锁了红海和曼德海峡，并因巴以冲突升级而袭击了以色列船只。 第二起事件发生在去年12月14日至16日之间，当时胡塞武装声称向两艘驶向以色列的船只发射了**导弹，此举直接导致几家国际航运公司暂停在红海的航行。
而一向支持以色列的美国也有借口，不仅组建了所谓的多国护航舰队，还配合英国对也门的胡塞目标进行军事打击，以此警告也门不要插手。
中国有“豁免权”。
应该指出的是，美军对胡塞武装的袭击并没有改善红海地区的局势，胡塞武装不怕采取强硬措施。 胡塞武装发言人说，我们不明白什么是投降，美英等国的反击只会让我们更强大。 美国媒体还表示，胡塞武装始终持坚定的对抗态度。
然而，胡塞武装并不敌视所有国家，在坚决对抗美国的同时，他们对中国和俄罗斯的船只给予了一些特殊待遇。 据俄罗斯卫星通讯社1月19日报道，据了解
胡塞政治局委员穆罕默德·巴基蒂19日在接受《消息报》采访时表示，来自俄罗斯和中国的船只可以在红海安全航行，他保证这些船只在海域的航行不会受到威胁。
但与以色列有牵连的船只将无法穿越红海，他们仍将受到胡塞武装的袭击。 我们的目的不仅仅是占领或沉没，我们的使命是增加犹太国家的经济成本，以阻止其在加沙的大规模行动。 如果有关船只无视我们的警告，不改变方向，情况就有可能进一步升级。
一支“摩擦船”大军涌向红海
就在胡塞武装宣布中国船只在红海“豁免”后，该地区引发了一系列意想不到的连锁反应。 起初，一些货船只是在货运文件上注明其在中国的目的地，或者表明他们载有中国船员以避免胡塞武装的袭击。
久而久之，一些航运公司直接为红海航线专门配置现有货船，而那些没有现成货船的船公司则选择租用中国货船进行红海航线。
然而，调整航线和租用货船可能是一个挑战，需要时间来熟悉新航线、了解天气等。 此外，中国的货船数量也有限，因此租船数量有限。
因此，一些大型航运公司的决策者提出了一个独特的解决方案：当中国货船通过红海航道等地时，他们会集体行动，迫使中国货船的“船队”以这种不寻常的方式安全穿越红海。
可以看出，中国在中东的影响力越来越大，特别是在巴以冲突等关键问题上的立场和努力赢得了地区国家的尊重和信任。 然而，虽然这种策略在短期内似乎有效，但从长远来看，它可能会导致安全风险，包括潜在的海上事故。