在新款 M7 推出并取得巨大成功后，M9 如期而至，共有四款车型配置，价格区间为 46980,000元-5698万元。 经过一个多月的等待，M9终于开始交付，大鼎累计销量已突破4万台。
这款被余承东誉为千万以内最佳SUV的车型，在华为技术的赋能下，又达到了一个高峰。 虽然数量之大并不像新款M7那么令人震惊，但应该清楚的是，这是一款在47万到57万之间的车型。
2024年1月累计交付新车32,973辆，同比增长636辆83%，同比增长3476%，在新动力品牌销量集体下滑之初，文洁成为为数不多的实现同比、环比增长的品牌之一。 其中，新款M7交付31253辆，占总销量的95%，也是目前文杰的支柱车型。
然而，与文杰的强劲销售形成鲜明对比的是，希爱力每年亏损超过20亿元，甚至这种情况已经持续了4年。
自从质疑世界与新款M7“起死回生”后，外界认为质疑世界将采取最好的方式成为新的霸主。 的确，在1月份，世界成功超越了理想，登上了顶峰，但双方的差距并不明显。 其实早在老款文捷M7上市之初，文捷和理想就已经有过交集，就连李翔都直言，M7的出现让理想一号失效，这促使后者提前下架，直到这时，L系列的三款新车才杀得面面目，理想2023年年交付量37万+。
与此同时，刚刚上市的M7，在理想L系列车型的狙击下，逐渐失去了人气，定价过高、产品动力不足的问题，让这款车型开始被边缘化。 直到新款M7的问世，解决了空间问题，大大提升了智能体验，在华为ADS 2在0智能驾驶系统的加持下，与旧车型相比高达7降价6万元，文杰彻底翻身，走上了自己的弑神之路。
不过，瞬间的爆火也让希爱力一度面临产能问题，为了安抚用户，文杰甚至出台了补偿政策，投入10亿元和2万名员工提升产能。
但尽管如此，早期问题的短暂出现还是给希力带来了巨大的财务压力。 新款M7虽然在市场上火热，但仍未能有效改善希力的亏损。 而最主要原因，是席卷2023年全年的第一仗，以及新能源市场的极度内卷。
根据希爱力的财务报告，旧款M7此前的售价为2898万元，单车损失仅140,000元。 然而，新款M7的大幅降价将自行车的损失扩大到4辆64万元，已经达到了原来的三倍。 虽然在两个月的时间里，新款M7的销量超过了10万辆，这也改善了它的自行车损失，但还是达到了2辆25万元。
除了打架、打技术，还要打车企的家族背景。
作为新能源市场的领头羊，是各家车企不可避忌的对手，也是率先发起第一场战争的品牌，特斯拉也深陷第一场战争，7年来首次实现年利润。 如果想用价格换取数量，损失就成了品牌必须考虑的负面影响。
希爱力虽然处于亏损状态，但丝毫没有影响其在资本市场的地位。 2020年4月，希爱力股价跌至762元，但在2021年6月，它升到了83元83元，其次是2023年99元97元强势再创新高，市值一度突破1400亿元。
希爱力之所以能在资本市场上如此强势，一方面是华为的技术实力和品牌号召力。 另一方面，希爱力虽然处于“多卖多亏”的状态，但就像早期混乱的移动互联网一样，无论是外卖大战还是出租车大战，各大企业在前期就用巨额亏损来换取市场份额，抢占市场后，盈利只是时间问题。
显然，在资本市场眼中，希爱力是滴滴、美团的原创外卖甚至 Ele.me，一旦问世能在新能源市场开辟出自己的三分之一亩地，以华为的技术能力，就无需担心后续的发展和盈利能力。 此外，新款M7和M9的强劲销售表现也提振了投资者的信心。
随着2024年新款M5的迭代、M9的交付和传闻中M8的推出，只要产品实力足够突出，在新能源市场站稳脚跟并不难，尤其是在新款M7的销售神话下，希爱力离扭亏为盈已经不远了。