如果要说去年在中国表现不佳的超豪华品牌，保时捷一定是其中之一。
去年前三个季度，中国是保时捷唯一逆势而下滑的市场，而其他市场却以两位数的增长率飙升。 它不仅同比下降了12%，而且还获得了“保时捷最大单一市场”的称号。
因此，**taycan，已经成为保时捷在中国市场迎风而行的新年的希望。
2019 年，保时捷推出了 Taycan 电动跑车，转眼间，就到了中年改款的时候了。 在过去三年中，Taycan 已生产了 150,000 辆汽车。 主要市场是美国、英国、德国和中国。
・保时捷Taycan
保时捷也赶紧在年前推出中度改款Taycan，中国市场仍将有Taycan sports和Cross Turismo两种车型。
*taycan turbo s
中度改款保时捷Taycan的外观和内饰变化不大，主要是在细节的重新设计上。 网友们还开玩笑说，按照Taycan在中国设计的新车，在上车前不会沦为老款车型。
Taycan最明显的变化是前保险杠的造型，虽然整体空气动力学设计进行了升级，看起来更加机甲风格，还有去年发布的Mission X纯电动概念超级跑车的影子。
前大灯组也进行了升级，包括HD Matrix技术，该技术具有超过32,000个LED光源的像素阵列，可用于根据实时路况选择照明区域和亮度。
小改款保时捷 Taycan 的重点仍然是性能——动力总成和电池都进行了升级，重量减轻了 15 公斤。
Taycan Turbo Cross Turismo 跨界车。
*Taycan 标准版最大输出功率为 300 kW，加速为 4/100km/h8秒，比当前型号快06 秒。 同时，WLTP续航里程增至678km，比现款车型多175km，相当于增幅35%。
Taycan Turbo S 的最大输出功率为 700 kW（升压模式），只需 2 秒即可从零加速到 1004秒，比当前型号快0在 4 秒内，WLTP 续航里程为 630 公里。
后桥电机的功率比其前代产品高出 80kW，改进了脉冲逆变器和优化的软件。
同时，最大动能**容量增加了30%以上，从290kW增加到400kW。 我相信其中一部分来自保时捷对电动方程式赛车的参与。
充电性能方面，新车在800V架构的支持下，最高可充电320kW，从10%充至80%仅需18分钟。
因此，电池技术也得到了改进，最大充电电流增加了 20%，电池重量减轻了 9kg，总能量密度提高了 13%。
目前，新车正处于全球耐久性测试的最后阶段，Taycan在全球多条测试跑道、赛道和道路上随处可见，已经行驶了约360万公里。
因为按照保时捷的标准，电动汽车必须经过与内燃机跑车相同的严格测试。
说了这么多，相信大家最关心的是Taycan的实际性能提升了多少？
*Taycan 在量产前由保时捷研发车手 Lars Kern 驾驶，并在新华北地区创下了 7：07.55 的最快圈速。 保时捷在赛道上的速度令人恐惧。
这是什么概念？ 最快圈速为7分07秒55，比同一位车手在2022年8月驾驶搭载高性能组件的Taycan Turbo S创造的成绩快了26秒。
除了在动力、电池和重量减轻方面有显着改进外，悬架也发生了重大变化。
与保时捷新一代 Panamera 悬架控制系统类似，它也将在 **Taycan 上提供。 Taycan 原来的三腔室空气悬架被带有双气门减震器的双腔室空气悬架所取代。 新的悬架更快、更舒适，而更电气化的悬架也使其反应更灵敏。
这套悬架在动态驾驶情况下控制车轮负载的平衡分布，确保与路面的近乎完美的连接。 此外，悬架可以补偿俯仰和侧倾运动，以减少作用在乘员身上的加速度，使乘坐更加舒适。
为了测试该系列，保时捷最近将 Taycan 的接近量产版本交给了 12 名国际代表进行测试，在洛杉矶和圣地亚哥之间著名的 405 号州际公路和 5 号高速公路上进行测试。
在三天的时间里，四辆 **Taycan 在州际公路上以 75 英里/小时（120 公里/小时）的最高限速行驶。
Taycan 测试车的最终成绩为 587 公里。
平均速度为90公里/小时，最高速度为120公里/小时，大部分时间限速为120公里/小时。 高速路况对一般电动汽车的续航里程最不利。
之所以选择在洛杉矶进行测试，也是为了方便在洛杉矶的Torrance Electrify America充电站充电。 **Taycan 的充电功率高达 320kW，在实际测试中可在 20 分钟内从 10% 充电到 80%。
*与现有车型相比，Taycan 电池的热管理系统大幅升级，可靠性更高，保时捷声称在低温环境下的充电时间可以减少近一半。
我们对 Taycan 系列的真实性也有发言权。
我还记得Autolab曾经做过一次冬季测试，我们的车花了888万元，入门级Taycan的NEDC续航里程为414公里——实测续航里程为435公里。 看来保时捷也是一个假标准，反之是假标准。
中年版Taycan技术的核心不会发生重大变化，它仍将基于其成立之初推出的三个世界第一——800V架构、电池体结构和双速变速箱。
Taycan 是全球首款采用 800V 架构的量产车。 800V 的核心优势是始终如一的高功率输出、更紧凑轻巧的结构、更短的充电时间，当然还有更低的能量转换损耗。
最直观的是充电速度更快，目前的Taycan使用800V涡轮增压充电站，可以在30分钟内将剩余电量的5%充电到80%。 另一方面，Taycan 可以在 10 分钟内从 80% 充电到 18%。
但另一方面，非跑车爱好者则不那么担心。 800V系统具有较低的电流，并很好地控制了内部加热，因此它可以继续提供高性能，而不需要像大多数电动汽车那样在几次加速后散热。
了解保时捷的朋友都知道，这个品牌最大的亮点之一就是耐用性。 Taycan 在连续的弹射器启动中证实了这一点。
例如，在早期原型测试中，Taycan 连续 26 次成功从零加速到 200 km h，最大时差仅为 0.0 km8 秒。 这种耐用性是其他电动汽车无法企及的。
另一项技术是电池车身设计，Taycan 长期以来一直在这样做。
当时，Taycan 创新性地开发了电池和车身设计，将电池作为车身结构之一进行整体设计。 电池作为结构部件，成为车辆碰撞力传递的一部分，而不是被动地承受力。
因此，Taycan 通过了所有全球安全标准，能够在各种碰撞场景中保护驾驶室。
为什么电动汽车在高速行驶时会消耗电力？ 我们Autolab在长期测试中知道这一点。 因为绝大多数电动汽车只在前部加速快，后部会慢，高速能耗飙升。
保时捷首创的后桥双速变速箱是实现 Taycan 跑车概念的另一项技术。 Taycan 增加了变速箱，不仅确保了最大的加速性能，还使 Taycan 在最高速度和非常高的速度下高效。
关键在于，即使在高速行驶时，Taycan 的线性能耗也能带来稳定可靠的续航里程。
中度改款Taycan选择在洛杉矶高速公路上测试其续航里程，也利用了双速变速箱的优势。 除了交通拥堵外，限速大部分时间都保持在120公里/小时，平均速度达到90公里/小时。 最终续航里程为587公里。
Taycan 在新北赛道上创造了 7：07.55 的最快圈速，比上一代快了 26 秒。 这也离不开800V和独特的双速变速箱。
因为新北赛道后面有一段是超长直道，没有变速箱，电动车会因为最高时速不高而吃太多。 800V确保电池组在连续高输出的情况下不会过热。
Taycan 的中期小改款将于 2024 年春季正式亮相，最终的耐久性测试已在全球 17 个国家完成，行驶里程达 360 万公里。
从 -41 到 53，从极地雪到灼热的峡谷。 例如，寒冷国家/地区为 300,000 公里，炎热国家/地区为 200,000 公里。
除了测试对恶劣驾驶条件和路况的适应性外，测试热管理系统在极端条件下的可靠性以及充电性能尤为重要。
无论如何，保时捷Taycan是市场上为数不多的售价超过百万元，但仍然畅销的纯电动车型之一。
Taycan 的成功，不仅是保时捷品牌的魅力，更是对 Taycan 技术和设计的认可。