近年来，这个法国品牌推出了多款优秀的车型，如标致的508L和雪铁龙的C5X。 这些机型虽然全面升级，但仍保持着最佳优势，展现出强大的产品实力。 尽管他们的表现令人印象深刻，但他们很快又变得平淡无奇。 除了上述车型，雪铁龙还有一款旗舰车型——C6。 这是一款专为中国市场量身定做的汽车，代表了该品牌的高端定位。 雪铁龙C6的推出旨在巩固其在高端市场的地位，并满足国内消费者的特定需求。
然而，正如有人所说，“日本汽车研究发动机，美国汽车研究豪华，德国汽车研究中国，法国汽车研究内饰。 这句话简单明了，但它清楚地指出了法国汽车唯一剩下的优势——内饰设计和使用的材料。 然而，一旦坐进去，法国车之前的“高级”设计似乎已经随风消失了，比如中央固定方向盘和仪表板的陈旧设计，也变得罕见。 另外，不得不说，C6的内饰远比外观要用心。
以前，我在评论汽车内饰时，经常用到“质感”这个词，但对于C6，我真希望有机会的朋友可以来体验一下。 它的独特之处在于，不属于聚集在这里的汽车中的东西，甚至可以适当地集成到其中。 例如，它的门把手被设计成豪华的LV行李箱，整个内饰都有千鸟格穿孔做工，类似于飞机的档位旋钮设计。 C6 的内饰绝对是传统燃油车中非常艺术的存在。
雪铁龙C6的长、宽、高分别为4,980mm、1,858mm、1,475mm。 得益于2900mm的轴距和合理的空间分配，后排的腿部空间相当宽敞，坐在后排很容易。 C6的配置有点离谱，在某些车型中，后排座椅两侧的空调甚至可以通过隔板进行调节，相当人性化。 毕竟，C6是一辆汽车，而不是法国的卢浮宫，你必须驾驶它才能知道它到底是什么。 首先，雪铁龙最终将后悬架升级为多连杆独立悬架，将研究了近半个世纪的“踏板车悬架”扔进了历史的垃圾箱。 在颠簸的道路上行驶时，C6 的减震并不能解决波动，有时它可能会消化一些多余的振动。 简而言之，这意味着柔软和缺乏韧性。
在设计上，C6的前后布局是典型的雪铁龙风格，虽然不是很有新意，但视觉效果非常好，尤其是尾灯的设计，在夜间给人留下了深刻的印象。 综上所述，雪铁龙C6的外观设计更加稳健和气势磅礴。 可能很难看到一些令人惊叹的设计，但这种风格正是许多中国人喜欢的。 仔细比较会发现 C6 有点像奥迪 A6L 风格。
雪铁龙 C6 配备了 18T涡轮增压发动机，211马力和8AT变速箱。 出色的动力组合，结合出色的动力输出，在驾驶过程中为我们提供了更全面的反馈。 在操控和驾驶体验方面，方向盘感觉很轻，但前端反应灵敏。 油门前段灵敏，起步轻快，变速箱换档平稳，在中高速时更愿意升档，换档干脆利落。 制动踏板的手感相对线性且均匀。 油耗为 82 公里 100 升，这通常是可以接受的。 当然，每辆车都有自己的时代和自己的巅峰，而C6在巅峰时期，进口时销量超过49万，现在国产后的门槛已经跌到了23辆680,000，加上不同地区跌幅，最低**为14950,000，所以也值得考虑。 对此，你怎么看？ 欢迎讨论。 雪铁龙 C6