前两天，一汽丰田的国产普拉多**吸引了很多人的关注，有人为这款经典车型的国内回归感到高兴，但更多的人则感叹丰田的**还在膨胀。
仅仅两天后，长城汽车旗下的坦克品牌，再一次给这位越野老手以实际行动“沉重的打击”。
昨日晚间，坦克品牌全新豪华旗舰车型——坦克700 Hi4-T正式全球首发，除了广州车展上已公布的限量版售价70万元外，坦克700 Hi4-T还将推出极致版和极致版价格是 4280,000元和4680,000元。
在定位上，坦克700 Hi4-T是一款中大型SUV，整体尺寸与之前推出的坦克500系列相似，但这款新车的官方定义是：坦克家族的全能王者，中国豪华越野的真正旗舰这也表明，坦克700将在保证越野性能的前提下，给消费者更多的豪华配置体验。
外观设计方面，价格标签要高很多，两款入门级车型更主流拥有两个完全不同的外观套件。 限量版车型拥有更夸张的车身包围、尾翼和一些碳纤维外部覆盖物，整体设计一眼就能认出并充满运动感。
至于普通版车型的外观，则略显内敛，但又有“机甲科技”的外观设计理念加持。坦克700 Hi4-T的整体设计仍然可识别通过各种横向设计元素和圆形大灯，营造出大气感，但在机甲风格的基础上，却透露出一丝复古气息。
在尺寸上，坦克700 Hi4-T普通版具有5090 2061 1952mm车身尺寸，轴距为3000mm，整体尺寸略大于Tank 500，就硬核越野车最重要的通过性能而言，Tank 700 Hi4-T有378° 接近角，37°离去角为6°，最大涉水深度可达970mm。
此外，这款旗舰级新车上各种越野硬件都是“满满”的标配，比如所有越野车爱好者最关心的差速锁配置，无论是限量版还是最入门级的车型Tank 700 Hi4-T 标配前部、中央和后部的三个差速锁。
更高级的辅助功能，如全地形控制、涉水模式+涉水感应系统、低速四轮驱动、CCO蠕行模式、坦克转弯和透明底盘也是Tank 700 Hi4-T的标准配置。
装备更高的至尊版车型，相比入门级至尊版车型，主要拥有更多高度可调+软硬可调电磁减振的空气悬架，以及更高级别的智能辅助驾驶功能电子防倾杆可以断开
值得一提的是，坦克700 Hi4-T也是自有品牌硬核越野车首款搭载断开式电子防侧倾杆的车型，在这种配置的加持下，坦克700 Hi4-T在道路上行驶弯道时可以保持更稳定的车身姿势在极限越野中，两侧车轮可以“解耦”，从而获得60mm的额外悬架回弹行程获得更好的抓地力。
为了满足户外爱好者的需求，这次坦克700 Hi4-T的三款车型都自带拖车资质，并且最大拖车质量达到2500kg它可以满足大部分的牵引需求。 车主可以根据自己的需求安装牵引装置，或者在购车时选择官方的电动牵引钩+电动绞盘，以达到更高级、更方便的拖车体验。
除了出色的越野能力外，前面也提到了这一点这一次坦克700 Hi4-T也不遗余力地在“豪华”方面宣传自己。而这款车在豪华感方面的表达，也颇具中国风情。
只要能用皮革包裹，全部都是用皮革包扎的，整车的车顶，包括日常难以接近的CD柱，都覆盖着麂皮材料，成本相当高，虽然整体内饰布局没有刺眼的感觉但是，在材料上，绝对配得上它的40万甚至70万级定位。
即使在普通越野车所忽视的后座配置中，坦克 700 Hi4-T 也得到了极致的照顾——除了夸张的除了 9 级加热 + 3 级通风外，后排座椅还提供 10 点式座椅按摩和高达 141° 的大倾斜角度靠背不仅如此，座椅靠背的角度也是电动无级调节的，让后排体验更别说硬核越野了，哪怕是在传统豪华车型领域。
承载着这无数越野和豪华配置的，就是由这款大排量V6发动机+插电式混合动力系统组成的Hi4-T系统。
在这个动力体系中，最引人注目的是“独一无二”的30T V6发动机启动，发动机本身的最大功率高达 360 马力，峰值扭矩为 560 牛米。
此外，插电式混合动力系统中的驱动电机在发动机和电动机协同工作时，可为车辆提供120kW的功率和400Nm的扭矩该系统的综合输出可以达到惊人的 524 hp + 800 Nm通过自主研发的9hat变速箱，提升了这款整备质量超过3100kg的巨型车，仅50-100km/h加速时间为6秒。
此外，由于长城坚持在硬核越野车上采用纵向发动机布局+机械四驱布局，因此将坦克700 Hi4-T的动力电池放置在车辆后部这件作品可容纳 37 人1kWh电池在NEDC模式下可为车辆提供100km的纯电动续航里程。
虽然P2架构的混合意味着该系统在绝对效率上必然会不如那些采用串并联架构+P4混合动力的车型，但更简单的架构可以支持整套动力在总增长时间和高功率上的输出，为极端越野条件下的行车安全提供更好的保障。 还109L油耗100km，确实比对手高很多，但长城并不羞于相信油箱700 Hi4-T的豪华定位不会在油耗上妥协，考虑到油箱700 Hi4-T的定位、重量和性能，这种油耗水平不会给目标用户带来太大的麻烦。
随着中国品牌开始占领传统家用车的主要细分市场，硬核越野车市场从去年开始就成为新的红海。 特别是新能源技术的变革，让中国品牌瞬间抹去了发动机、变速箱和四轮驱动系统方面的技术短板，但坦克700 Hi4-T并没有选择走“捷径”，而是坚持更能够满足极端越野条件需求的机械全轮驱动结构，也使其在当今市场上有些不同。 不过，凭借Tank 300和Tank 500等车型积累的声誉和知名度，Tank 700 Hi4-T应该对一些高端越野车消费者仍然有很大的吸引力。
正式发布后，作为两款尺寸相近、尺寸相近、用途高度重叠的车型，坦克700 Hi4-T势必会与即将上市的丰田普拉多形成激烈的竞争。 无论坦克700Hi4-T在配置和功率方面具有压倒性优势，仅**和新能源免税的优势，就足以让新一代普拉多的压力急剧增加。
相信当普拉多在年中正式上市，两款车正面交锋时，市场必然会掀起另一波关于硬核越野的争议。 而我更好奇的是，坦克700的出现是否会让丰田重新考虑普拉多的定价策略？