东风+华为=新王炒？
2024年2月21日，东风豪华新能源硬核越野子品牌蒙石科技与华为智能汽车解决方案事业部（以下简称“华为智能汽车事业部”）联合发布“新年朋友，后日喜事”官方微博。 ”
此前，华为智能汽车事业部和东风高端新能源汽车子品牌VOYAH也在微博上互动“话不多，大事，周一见”。 此后，双方于1月22日签署了战略合作协议。
这意味着，继VOYANT之后，东风与华为将在蒙氏品牌之上再次建立合作关系。
之后，东风与华为智能汽车事业部的合作模式将如何开展？ 最终结果如何？
方德汽车分析与解读.
东风需要什么？
除了萌仕和VOYANT之外，东风还希望从华为的智能汽车BU获得截然不同的支持。
在1月22日正式宣布的合作中，VOYAH与华为智能汽车事业部的合作被描述得非常笼统：“双方将基于各自领域优势和用户需求，共同打造极致的智能出行体验; 通过多领域合作模式的创新探索，加快智能技术规模化商业化; 双方将充分发挥各自优势，共同推动世界高质量发展“，VOYAH寻求与华为智能汽车事业部合作的目的，是”助力东风VOYAH在智能新能源汽车领域进一步升级迭代”。 ”
除此之外，没有具体的合作方向。
现在两家公司也是两家公司持续合作的长期合作伙伴，VOYAH品牌也是业内首个使用Apollo Highway Driving Pro试点辅助驾驶的汽车品牌不过，Apollo Highway Driving Pro Pilot Assisted Driving目前仅搭载在新款VOYAH FREE上，而VOYAH在2023年推出的**追光和VOYAH Dreamer在智能驾驶领域都处于“空白阶段”。
这也是华为智能汽车事业部在2024年能给VOYAH带来的变化，尤其是轿车产品Chasing Light系列作为VOYAH三年三年品类的压轴之作，追光将于2023年推出改款，但销量一直没有质上加（每月约1000辆），VOYAH的销售责任一直是五座SUV VOYAH FREE和MPV车型VOYAH Dreamer
在华为的加持下，追光与梦想家在智能上的升级将成为VOYAH在2024年的首要目标。
从这个角度来看，VOYAH需要华为的智能汽车事业部是“升级”，而这种合作模式更倾向于华为的HI模式。
相比之下，对战士的需求更为强烈。
作为国内首个专注于硬核越野赛道的新能源品牌，萌氏成立不到两年，但首款车型萌氏917已经完成了设计、生产、上市和交付。 在1月份的2024年蒙石科技商务大会上，蒙石正式宣布完成年度目标，2024年，蒙石的目标是成为60万元以上的新能源越野TOP 1。
在这条赛道上，不仅有比亚迪值得仰望的新豪华品牌，还有硬核越野老字号长城坦克（Tank 700），勇士的飞跃并不容易。
作为萌氏的首款车型，萌狮917在动力底盘领域取得了绝对的行业领先，搭载了东风自主研发的M Tech智能越野架构，最大马力1088马力，000加速仅42s。不过，在智能领域，却明显较弱，尤其是在比亚迪希望加速完成智能化的背景下，萌仕的未来并非一帆风顺。
因此，萌石与华为的合作，也可以尽快提升萌石917的智能水平。 但与此同时，萌仕的新产品需要华为的加入。
在2023年成都车展上，萌石汽车科技股份有限公司副总经理王炅在接受采访时表示：“萌石将以一年一款车的速度推出后续产品。 这意味着 2024 年将有一款新产品亮相（很可能是更实惠的产品），而且是在这样的时间华为的加入，显然不仅仅是为萌仕917提供智能化产品升级，还包括合作开发新产品，很可能与华为的智能车模类似。
华为能提供什么？
从华为的角度来看，与东风的合作其实是全新的。 无论是VOYAH品牌还是萌石品牌，在技术路径和产品细分方面，都是华为此前未涉足的领域。
2023年是华为智能汽车事业部成立以来的关键转折点。 今年华为智能汽车事业部和赛利斯文捷系列、与长安合作的阿维塔品牌、与北汽合作的极虎品牌均迎来了销量**，与奇瑞合作的智杰品牌持续销售订单。 其中，文洁最高月销量突破2万台，极狐最高月销量突破8000台，阿维塔最高月销量突破6000辆
尤其是2023年底，与华为合作的三大品牌集体爆发，销量迎来突破趋势，这也是东风蓝图和蒙氏供不应求的。
不过需要强调的是，无论是文捷、阿维塔还是极虎，与华为的合作基本都是单一的细分市场，而且都是SUV市场，而智杰则专注于轿车市场; 在能源路线上，文捷是增程+纯电动，阿凡达、极狐、智杰都是纯电动车型。
VOYAH的三款车型专注于SUV、轿车和MPV市场，分为增程式、纯电动和PHEV三条赛道。 萌仕专注于硬核越野赛道，这是华为此前没有合作经验的领域
在此背景下，华为能做到吗？
仅从技术角度来看，以上只是时间问题。 尤其是在华为合作品牌规模不断扩大的背景下，整合技术并不难。
目前，华为在智能驾驶领域的最新“产品”是ADS 20智能驾驶系统，可实现行业“最抢手”的高速NCA试点、城市道路NCA试点等功能。 目前，M9和AVATR 12都实现了不依赖高精度地图的全NOA功能广播。
VOYAH 和 Warrior 也将在 2024 年加入这一行列。
合作必胜？
虽然从表面上看，东风与华为的合作互补性极强，但从华为与以往品牌的合作经验来看，困难也随之而来。
在1月份的长安全球合作伙伴大会上，长安CEO朱华荣明确表示华为的智能汽车模式其实是有问题的，华为过度介入汽车制造阶段，可能导致最终产品“无权责分离”。
因此，长安与华为的合作只选择了HI模式。
但是，HI模型显然有一个缺点，那就是产品开发周期的延长。 以北汽与华为的ARCFOX合作为例，从开发到推出第一款车型，历时近3年。 阿凡达也花了将近 3 年的时间才推出其首款流行车型阿凡达 12。
这么长的周期，东风显然等不及了。
此外，在车企与华为的合作过程中，华为一直享有非常高的话语权，这让合作车企“非常不高兴”。 2023年，广汽正式宣布终止与华为的合作关系，据悉原因是华为在合作中的表现太强，给广汽集团带来了很大的压力；这一年里，华为与奇瑞的合作也曝出难产，有传言称华为实力比较强，不断反馈质量问题，但对奇瑞的需求配合不够。
这些都是与华为合作可能面临的挑战。 VOYAH、蒙石和华为的合作都需要快速推出极具竞争力的产品，但还需要在话语权和合作紧密度上把握适当的程度，这也是双方需要平衡解决的核心问题。
东风选择华为，不仅是对华为在智能驾驶领域作用的认可，也是对东风独立之路的一次微调。
此前，东风专注于新能源和电动汽车领域，并进行了大量的自主研发，但到了2024年，市场已经迅速爆发了智能化竞争，东风选择华为也有一定的被动因素。
从合作内容来看，双方明显是互补的，但合作关系能否成功落实，还有待长期考验。
方德汽车未来将继续关注。