我们国产汽车崛起的障碍从来都不是技术，应该说没有一家公司卡在我们汽车的脖子上，为什么我们在传统的汽车制造业中一直爬不起来？
虽然原因很多，买国外技术还是自己开发技术是原因，但传统汽车行业真正的瓶颈其实是“一流企业管理”的能力。
很多人认为产品质量差是主机厂装配质量差造成的，但实际上，主机厂错了。
如今的产品质量问题大多与总装厂无关，我们看到的质量问题大多来自配件链条。
丰田的汽车虽然没有那么多的技术配置，但在配件链的管理上却非常严格，甚至80%的配件都是丰田自己管理的。
到目前为止，广汽丰田的所有零部件供应商仍是丰田自有80%的股份，其余20%由丰田管理，以控制配置链的质量。
在中国，传统汽车企业的顶级连锁店大多是靠“裙带关系”驱动的，质量是可控的。 随着民营车企的崛起，“裙带关系”产业链得到了遏制，但如何管理配件产业链也是一个盲点。
比如之前，王凤英之前，小鹏汽车在运营成本控制方面一团糟，随着王凤英的到来，小鹏汽车进入了良性循环。 这也是因为王凤英在长城汽车几十年的经验所带来的经验。
我们国产汽车常见的故障投诉“发动机抖动、漏油”等，很可能是由一个小胶垫引起的，而这个胶垫不是主机厂自己生产的，而是由第一链条提供的。
由于传统汽车零部件链之间错综复杂的关系，难以理清，因此基于智能电动化的新型造车力量具有机遇。
由于智能电动汽车避开了大部分传统产业链，电池、电机、芯片、屏幕等数字技术被引入汽车产业链，使得产品质量问题低于传统汽车行业。
以理想汽车为例，虽然被骂为没有技术含量的“冰箱彩电沙发”，但在2023年故障率排行榜上，它超越了所有“科技型车企”，质量投诉几乎每个季度都是最少的，低至万分之二左右。
因此，无论理想汽车拥有多少技术含量，在零部件管理方面确实比大多数车企更强。
巧合的是，蔚来汽车也是如此，其代工厂是江淮汽车。 同样的流水线，江淮汽车自己的产品看似粗制滥造，但生产的蔚来汽车却精致豪华。
江湖中一直流传着江淮装配线上的机器比保时捷工厂还先进的传说，很多人至今还不相信。 事实上，大多数中国原始设备制造商都拥有比保时捷工厂更先进的装配线。
因为很多主机厂的领导思维和普通人是一样的，他们认为通过购买先进的流水线就能造出先进的汽车，但事与愿违，管理跟不上，再引进多少条顶级流水线，也生产不出合格的汽车。