每个人都能负担得起
13年前，雷军带领一个只有10多人的团队，在北京创立了小米。 谁能想到，一小群人的狂欢，竟然会迅速占领大众的日常生活。
现在当我们谈起小米时，那些艰辛的创业历程已经慢慢被遗忘，更被人记住的是它耀眼的成就，比如全球手机出货量第三大，或者是全球最年轻的财富500强企业。
在进军汽车之前，小米的业务范围已经非常广泛，包括智能手机、智能家居、智能硬件、电子商务等。
当然，影响最大的还是智能手机，创业初期，一句“要做世界上最好的手机，只有一半的价格，让每个人都买得起”，多少人都热情洋溢。
这是小米的起源，也是小米一直秉持的初心，“硬件综合净利润率永不超过5%”的承诺至今在业内广为流传。
至此，小米已经成为手机圈“高性价比”的代名词。
确实有点贵
所以当小米宣布要造车的时候，甚至在第一款产品亮相之前，大家都有一个共同的期望：人人都买得起！
但当小米Su7问世时，雷军亲自表示“确实有点贵”，很多人恍然大开：原来小米汽车不是要和五菱相提并论，而是直接对标保时捷和特斯拉。
我知道，还有人不愿意承认这样的结果，甚至认为雷军是在客气地说话，试图在前期降低预期，以达到最终的重磅营销效果。
从公开披露的信息来看，这款车的**真的没有大家想象的那么低，毕竟雷军说的就是“50万以内的小米Su7没有对手”。
此外，官方近日还对**做出了官方回应：不会是990,000，不会是 1490,000，不会是199万。
同时，也不会像手机系列那样，推出乞丐版，或者是子品牌Redmi汽车来降低小米汽车买车的门槛。
小米汽车 ≠ 小米手机
小米手机脚踏实地，性价比高，市场也非常成功，所以小米汽车要想成功，就必须复制小米手机的战略思维。
这是很多人一开始偏离的逻辑思维，就是简单地将小米汽车等同于小米手机，但事实是小米汽车≠小米手机。
如今的手机已经是一个非常成熟的市场，无论是产品还是市场，都很难有太大的颠覆。 小米想要进入的新能源汽车市场，还在快速变化中。
电动化、智能网联、自动驾驶等前景无限可能，小米汽车要想真正脱颖而出，就需要在核心技术上有所突破，打造与众不同的高品质产品。
所以你可以看到，小米Su7在电机性能、续航、充电速度、智能座舱等方面都取得了行业前列的成绩。
这些背后是无数人力、科研创新的成果，最终反馈到产品销售层面，成本自然不会低。
至于“99万元的小米车》，不难相信，但最终很可能会陷入“你买我推荐，我真的买，我不买”的尴尬境地。
这里我们不得不考虑一个因素，现在低端车市场已经出现了“选择过剩”，而高端市场还有比较大的弹性空间。
所以对于一直在寻求技术突破，想要触及高端门槛的小米来说，哪条路更适合走，相信一目了然。
定下基调很重要
很多人喜欢从“体量”的角度来评判小米Su7，认为一旦卖得贵，如果脱离“高性价比”的标签，就很难有高销量。
作为小米汽车的第一款产品，小米Su7其实更重要的就是找到合适的音色，而不是朝着音量的方向走。在这件事上，那些造车新势力的“前辈”们给出了一个模板。
以小米汽车高调致敬的“魏小丽”为例，看看他们的首款量产车扮演了什么角色？
蔚来，首款量产车是蔚来ES8,2024年底以高达50万左右的销量推出**，加上前期铺垫的超级跑车EP9，一下子就显露出高端豪华品牌调性。
小鹏，第一款车型是小鹏G3，它主打智能网联和智能驾驶，这种标签也一直伴随着其他小鹏产品，现在大家都知道，小鹏是一个智能科技型品牌。
理想，第一款车型就是理想车型，它专注于增程器技术，以及家居至上的产品理念，这也深刻地为理想品牌后续的发展轨迹奠定了基础，如今的理想L7、L8、L9就是最好的例子。
这三个品牌的首发产品在推出初期都经历了争议和质疑，但毫无疑问，它们为各自的品牌带来了足够多的鲜明标签。
一个品牌的标签在公众心目中印象越深刻，它就越能从用户那里获得情感上的认可。 以比较成熟的BBA为例，奔驰“Luxury”、宝马“Sport”、奥迪“Business”。
所以小米汽车真正要考虑的，是如何用小米Su7建立一个足够令人印象深刻的“标签”，至于最终会是什么，显然还不清楚。
挑战大于机遇
雷军曾说过：“站在风口上，猪才能飞。 ”
这句话强调了在时代变迁中抓住机遇的重要性，小米造车的决心就是最好的诠释。
在造车的道路上，机遇与挑战并存，但对于小米汽车来说，与其说是机遇，不如说是挑战。
从整个行业来看，小米汽车可以说是处于竞争的漩涡中，不仅要面对比亚迪、特斯拉等巨头，还要顶住“魏小丽”等造车新势力的压力。
此外，那些拥有完整产业体系，正在全力冲刺新能源的合资车企，也不容小觑。
对于入局太晚的小米汽车来说，面对这种同质化的市场，如果在容错率低的前提下拿出自己的特色，将是一个巨大的挑战。
具体到小米Su7，虽然新车还未正式上市，但很多人都给它泼了一盆冷水，根本原因就是现在的行业波动太大了。
像极致氪星007、智杰S7、Galaxy E8等产品，无论是配置，还是**，都对小米Su7构成了威胁，这是市场竞争加剧和成熟的体现。
不要小看小米汽车的潜力
尽管前方的道路艰难，但我们不应低估小米汽车的后发潜力。
在资金和人才方面，小米汽车有足够的支持，比如第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入超过100亿，未来十年的投资是100亿美元。
在技术层面，小米汽车正在逐步构建完整而强大的技术储备，包括超级电机、自主研发的CTB集成电池技术、超大型压铸件、全栈自主研发的智能驾驶技术、小米智能座舱等黑科技。
此外，小米汽车还拥有卓越的资源整合能力，整合了博格华纳、麦格纳、布雷博、采埃孚、博世等全球顶级汽车零部件制造商的技术。
别忘了，在手机领域，小米已经通过自己的芯片和操作系统证明了自己的决心。 现在在汽车领域，我相信这种对技术创新的适应力不再需要质疑。
在用户层面，小米虽然是行业新人，但小米的品牌影响力和用户群也能提供有力的保障。 至于销售和服务渠道，也有成熟的小米之家支持。
还有一个容易被大家忽视的因素，那就是雷军，作为小米的灵魂，他的个人魅力也会成为小米汽车发展的助推器。
就像特斯拉和马斯克的关系一样，雷军将用自己强大的号召力，为小米汽车带来广泛关注，最终将反馈市场消费。
写在最后
相信大家会发现，这篇文章很少谈到小米Su7的具体配置和技术，这是因为，正如官方所说，小米Su7还有很多技术和产品内容没有拓展。
所以我们不妨等到官方的新车发布会**，这里再来几条信息，方便大家进一步讨论：
1、小米速7在发布会上除了标准版和MAX版外，还会有Pro版，据官方透露，与标准版相比，Pro版的性能将再提升一个档次;
2、有人担心小米Su7会搭载很多，是房子粗糙的问题，官方给出了回复，简单总结一下，就是“标配亲切完美，选型简单简单”。
3、官方已经表示，小米汽车不会像华为那样推出类似“智选”汽车的车型，并强调小米从一开始就决定在设计、研发、制造上开发自己的全链路、全栈，小米将自担风险造车。
在文章的最后，我想引用雷军的一句话，值得回顾“我知道造车真的很难，过去有太多的未知和不确定性。 但从弓上没有回头路，百年轨迹的漫长征程，从那一刻起，对于我，对于我们小米来说，就是前奏。 ”