“我逃过了新能源汽车的里程焦虑，却逃不掉被困在岛上的麻烦。 这是春节假期期间很多海南自驾游车主的心声。
为什么一个享受温暖和阳光的假期，会让新能源汽车陷入难以出岛的“困境”？
海南省交通运输厅给出的解释是，由于新能源汽车采用大容量电池，在高温暴露或车辆充电不当的情况下，极易引起自燃和火灾，而且这种火势蔓延迅速，难以扑灭，容易威胁到船上船舶和人员的安全。
因此，轮渡公司对新能源车辆有严格的要求，如每航次运载的新能源车辆数量不得超过船舶车辆配额的10%（以小型车计算），总数不得超过18辆，新能源车辆区域需在登船后停放在指定区域。
对于新能源车主来说，这显然是又一个“教训”。
用电焦虑，很难抢到票和登机......这艘船2024年春节假期魔幻系列的体验，让不少消费者开始反思，在电动化的浪潮下，我们需要什么样的车。
你是继续购买高价的燃油车，还是要忍受转用电动汽车的各种焦虑？ 笔者认为，从当前全场景复杂运行环境来看，HEV汽油混合动力车型是最适合当前绿色汽车现实的最佳解决方案。
HEV车型不应被冷落
在传播学中，有一种理论叫做“拟态环境”，意思是“大多数人认知中的外部环境与客观现实之间存在差距”。
如果把“拟态环境”理论放在现在的中国汽车市场，也是相当合适的。
目前，中国汽车市场的风头几乎被新动力品牌抢走了，EV（纯电动）和PHEV（插电式混合动力）新能源汽车的销量似乎成为主流......这大概是很多消费者心目中的画面。
不可否认，电动化是汽车行业的未来趋势，而EV车型和PHEV车型的“感应”体验、更智能便捷的整机操作、更低的车费，确实给了用户全新的体验，这也成为新能源汽车渗透率不断提升的重要因素。
凭借EV车型和PHEV车型的强劲性能，HEV车型要逊色很多。 以至于很多消费者都产生了“HEV车型逐渐被排除在市场之外”的错觉。
然而，这是一个“拟态环境”。 尽管EV和PHEV车型销量强劲，但HEV车型的表现也非常出色。
以2024年春节假期为例，面对节前极端天气造成的道路拥堵，HEV混合动力车型没有出现续航问题，HEV混合动力车型也没有因为安全问题而遭遇“孤岛”的困境。
可以说，这次事故不仅将EV车型和PHEV车型推上了风口浪尖，也让HEV车型不断重回当前汽车市场的中心。
此外，在市场重新认识HEV车型的过程中，政策也为HEV的发展带来了一缕春风。
2020年，中国汽车工程师学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2》。0“，到2035年，传统能源乘用车的份额将转换为HEV。
2023年8月，工业和信息化部等7部委联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》，提出稳定燃油车消费，鼓励企业绿色低碳导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线; 推动燃油车市场稳步发展。
这种对“混合动力”和“低碳燃料”技术路线的鼓励，无疑是官方层面对HEV路线的重申。
市场销量方面，数据显示，2023年前三季度，HEV车型参保数量为66款150,000台。 进入2024年，有领先显示，根据市场趋势和部分品牌的发展规划，HEV车型的市场需求有望持续增长。 这也意味着HEV车型并没有被市场遗忘，依然是碳中和责任的关键角色。
掌握了全场景出行，HEV更加“万能”。
此前，有业内人士大胆推测：“中国汽车市场很有可能通过续航里程扩大、插电式混合动力汽车代替燃油汽车、电动汽车取代高端汽车等方式，跨过HEV混合动力阶段，直接进入革命新时代。 ”
然而，市场不是一成不变的，汽车技术路径的探索也不会单调。 比如近两年，国内新能源汽车市场出现了增程器和插电式混合动力的技术路线之争，以及单速多档混合动力技术的大讨论。
经过长时间的争论和实践，增程器开始被越来越多的用户所接受，“单速”和“多档”混合动力车也并存于市场。 这些现象都表明，用户选择最终会回归理性，用户在买车时仍然追求实用性。
换言之，长期以来对长电池寿命和低能耗的需求没有改变。 在此背景下，大多数车企采用的技术的基本思路是通过调整车身结构，插入更大容量的电池，提高电芯的能量密度，以最直接的方式增加车辆本身的行驶里程。
然而，这种方法并不能完全解决里程焦虑和能量补充不便的问题。 因此，对于普通用户来说，如果追求极致的加速体验，就必须想办法驱散纯电动车型的里程焦虑。 如果你不想单速插电式混合动力车型、多速插电式混合动力车型的油耗，以及插电式混合动力汽车中常见的高速疲劳，那么HEV混合动力车是最可靠的选择。
与增程器和插电式混合动力车型相比，为什么HEV车型在省油环保的同时，还兼顾功率控制？ 答案在于HEV车型的工作原理。 HEV，英文全称混合动力电动汽车，是一种混合动力电动汽车，它使用常规发动机和电动机来驱动车轮。
HEV车型的优点是，车辆在启停时，仅由发电机驱动，如果达到一定速度，发动机就不工作，因此可以使发动机保持最佳工作状态，功率好，排放低，第一电能是发动机， 只需加油，无需充电桩，没有里程焦虑，对电池的容量要求不如纯电动和插电式混合动力车型高。
更具体地说，从使用场景来看，无论气候、地形、基础设施建设水平如何，HEV车型都能让消费者获得节能减排的体验; 从全生命周期的使用成本来看，HEV车型本身的电池消耗非常少，不需要安装充电桩，不需要充电，电池可以和整车一样，更经济; 在学习成本方面，HEV车型没有学习成本，在驾驶习惯上可以直接与燃油车切换。
正因为如此，HEV混合动力车型避免了EV车型和PHEV车型在2024年春节期间遇到的各种尴尬场景。
虽然关于中国汽车市场路线和混合动力技术的讨论会继续，“汽车电动化是未来”的声音会越来越响亮，但笔者认为，对于普通用户来说，“活在当下”更加理性务实。 也就是说，在目前的情况下，HEV车型更加实用，是购买汽车作为家用车的最佳选择。
写在最后：
虽然所有车企都在强调：“这是一个技术加速迭代的时代，出行更加环保便捷，谁能解决好汽车市场政策大势所趋与用户各种需求之间的平衡，谁就能在竞争中笑到最后。 ”
然而，从新能源技术路径的探索和发展来看，他们大多陷入了“炫耀技能”的误区，而忽视了为消费者带来更好的产品体验的重要性。 正因为如此，HEV路线在中国汽车市场的重要性被严重低估了。
不过，随着政策的倾向和市场关注度的不断提高，仍有不少车企在努力开拓HEV技术路线，不断加大对HEV技术的研发投入。 可以预见，未来在政策和市场的驱动下，HEV车型仍将具有非常广阔的市场前景和较高的实用价值。 同时，随着车企不断的技术赋能和创新，HEV车型将不断突破技术瓶颈，满足消费者对“电动化驾驶体验、燃油车便利、低车费”的需求。