2月6日，美国《时代》杂志发表了一篇题为《印度在红海冲突上走外交钢丝》的文章，作者是阿斯塔·拉杰万希。 全文摘录如下：
自去年12月以来，印度海船只在至少17起红海海盗劫持船只事件中担任第一反应者。 印度外交部长苏杰生1月30日对记者说：“如果我们的邻国发生不好的事情，我们说，'这不关我的事'，我们就不会被视为一个负责任的国家。 ”
印度的回应是在对红海海盗活动死灰复燃的担忧日益加剧的背景下做出的。 去年10月，胡塞武装开始对与以色列有联系的船只发动一系列袭击。 为了应对冲突的升级，近20个国家加入了美国领导的“繁荣卫士行动”，该行动旨在帮助红海的船只安全航行。
然而，印度迄今尚未参与此次行动，专家称这是为了平衡与伊朗的外交利益。 印度和伊朗之间的关系已经存在了几个世纪，但鉴于莫迪在过去几年中与华盛顿关系密切，印度必须在外交上保持谨慎，因为它在红海发挥着重要作用。
印度海军没有利用其军事能力在红海打击胡塞武装，而是选择部署巡航导弹、海上巡逻机和无人机来监视该地区的商业交通，重点是打击亚丁湾和阿拉伯海的海盗活动，包括亚丁湾的两艘前线舰艇和阿拉伯海北部和西部的至少 10 艘**。 侦察机和海军人员，包括特种突击队。印度表示，在过去两个月中，这些机构对250多艘船只进行了监测和检查，并登上了40多艘船只。
印度智库观察家研究小组（Observer Research Group）下属的海事政策研究中心（Centre for Maritime Policy Research）主任、前海军军官阿比吉特·辛格（Abhijit Singh）告诉记者：“印度在红海面临尴尬的局面。 印度政策制定者认识到有必要保护商业航运免受武装袭击，但认为他们必须避免对控制也门大片地区的政治支持的团体采取军事行动。 ”
最近的袭击严重影响了印度的出口和出口。 印度的出口严重依赖红海和苏伊士运河作为安全通道，也是通往欧洲、北美、北非和西亚等重要地区的门户。 自冲突开始以来，印度的航运出口出现了重大延误，包括货船受到威胁、集装箱运费飙升以及出口商扣留通过红海的货物，这可能导致印度的出口总额减少约 20%。
与此同时，辛格说，新德里“越来越警惕胡塞武装与伊朗的关系”，他指的是印度海军最近对去年12月在阿拉伯海发生的一艘商船袭击事件的调查; 调查发现，袭击者可能使用了伊朗的自杀式无人机，从而加剧了人们对胡塞武装可能已经获得伊朗**的担忧。
苏杰生在最近访问德黑兰期间也提出了这个问题。 在与伊朗外交部长侯赛因·阿米尔·阿卜杜拉希扬举行的联合新闻发布会上，他告诉记者：“这种令人担忧的局势对任何一方都没有好处，必须明确认识到这一点。 根据美国的一份声明，苏杰生在访问前与美国国务卿安东尼·布林肯进行了交谈，双方都表示“对胡塞武装在红海南部和亚丁湾的鲁莽袭击表示共同关切”。
辛格说：“根据一些说法，印度渴望协助美国应对胡塞武装构成的威胁，尽管新德里尚未决定是否加入以美国为首的红海联盟。 （由Adrian Cheng编译）。