由于采用三缸动力总成，日产X-Trail的销量直线下降。 我们不否认是因为日产的“信心”比较充足，但从客观理性的角度来看，其实日产在技术层面并没有掉以轻心，而是忽略了国内的三缸“风评”，这种面对批评的勇气确实令人钦佩。
说起导致日产X-Trail销量“哗然”的“罪魁祸首”VC-Turbo三缸发动机**，其实这台发动机才是真正意义上符合阿特金森占空比的发动机。 这款发动机从项目开始到项目完成历时20年研发，最终实现了8：1和14：1的任意压缩比切换，在性能和燃烧效率之间取得了平衡。 谁能想到，小小的15T三缸发动机可爆发204马力，峰值扭矩300Nm，NEDC工况下综合油耗仅为58L 100km，综合性能其实有很高的趣味性。
然而，无论VC-Turbo在中国市场有多大，它都占不了太大的优势（受限于研发成本，三缸X-Trail到今天还没多少优惠，有些地区给1。30,000现金报价），然后果断放弃。为了保住市场份额，日产决定“复活”上一代X-Trail车型，但这款名为“荣耀版”的老款X-Trail车型并没有在东风日产销售，而是放在了郑州日产。
可惜市场没能如愿以偿，进入郑州日产的老款X-Trail销量并不好。 同时，眼看三缸X-Trail在市场上的关注度越来越低，日产终于下定了决心，与Sylphy的营销策略类似，X-Trail在中国迎来了经典车型。 目前有两款经典版的X-Trail在售，指导价为18930,000元 1928万元，对应20L两驱智联舒适版和20L两轮驱动智联尊享版。 从**来看，厂家的这一波经营可谓是“没有半点诚意”，但根据最近买车的购车者的反馈，众所周知，X-Trail经典车型在某些方面有相当大的折扣，达到530,000元。
根据此折扣，2023 年日产 X-Trail 经典版 20L两驱智联舒适版裸车价格降至136万元，加上购置税、商业保险等费用，落地**约15约3万元。 从这个**来看，你认为日产X-Trail经典车型的回归，能成为X-Trail销量下滑后的“生命延续”吗？
日产X-Trail Classic Edition的产品动力：
其实，日产X-Trail卖不出去是有原因的，答案很简单，就是就是“贵”。 现在打折后，与国产紧凑型SUV相比，即使是经典版的20L两驱智联舒适版，作为配置最低的车型，还是有点贵的，在主打新能源、智能、经济、舒适、高配置的国产SUV面前，没有竞争优势。 不过，像日产X-Trail Classic这样的产品，也有一个突出的卖点，那就是平稳经济，同时又宽敞舒适。
至于内饰和配置，这两者其实是X-Trail classic的两个“致命”缺点。 先看内饰，X-Trail经典版延续了上一代车型的内饰布局，环绕式驾驶舱采用大面积灰色内饰材料装饰，只有容易与车身和视线接触的部位覆盖柔软材料，仪表采用传统的组合设计， 而且中控台区域的物理按键和旋钮比较多，所以内饰的整体档次感并不突出。
配置方面，以舒适版为例，新车提供17寸轮辋、车道偏离警告、平行辅助、前侧安全气囊、胎压显示、360°全景影像、全景天窗、智能遥控钥匙、前无钥匙进入、内置行车记录仪、主驾驶员电动调节、9寸中控屏、GPS导航、 4G车载组网、语音识别控制、6喇音响、日间行车灯、自动双区空调等配置。在配置方面，X-Trail经典版已经达到了本田CR-V和丰田R**4 荣方高端车型的配置水平，但在智能配置方面，亮点并不多。
结论
归根结底，日产X-Trail销量不佳的原因，是因为产品动力跟不上时代，相信大家都知道。 而且因为从配置上来说实在是没有办法和同级别的国产SUV比拟，就算现在的经典版车有不错的折扣，坐车里就像几年前的车一样，廉价感更高。 当然，如果**能放得更低，还是有机会每月卖出1万辆以上的，毕竟不管怎么样，大多数用户群体还是愿意相信日产品牌的。