1964年8月，美国以第7舰队驱逐舰马多克斯号遭到越南民主共和国（以下简称北越南）鱼雷艇袭击为借口，通过所谓“东京湾决议”，授权约翰逊在东南亚使用武力。 这一事件是美国企图扩大越南战争并将战争扩大到北越南的重要标志。 美国对北越南的轰炸很快从战术轰炸升级为大规模战略轰炸，意图用“南打北打”的模式，迫使北越南停止支持南越南民族解放阵线的斗争。
由于中国在越南人民的抗美斗争中提供了包括军用物资在内的大量援助，苏联和东欧社会主义国家的大量援助物资也通过中国运入越南。 因此，美国飞机频繁侵入中国领空进行侦察和骚扰。 中国人民解放军对此保持高度警惕，随时准备正面对付这种侵略行径。
1965年1月27日，为加紧在北部湾地区对敌作战，军委下令将海军航空兵第4师调往海南岛，以应对美机的不断挑衅。 2月20日，该师参谋长辛应元亲自率领第4师第10团的一支小分队从青岛流亭机场前往海口机场。 6月，师长周克林亲自率领海航第10团、第2旅部分部队前往海南。 9月13日，第2旅旅长高翔奉命带队从青岛前往海南岛的海口机场。 到海南后的几天里，高翔听取了战友们关于美机屡次挑衅的通报，非常生气，决心给这些无敌的美国人看一点颜色。
仅仅一周后，1965年9月20日上午10时47分，我军雷达站通知南海舰队航空兵（以下简称“南航”）指挥所：“发现一架敌机，正西90公里，高4000米，时速1150公里，航向15度！ 很快，指挥所的桌子上显示了一张带有细蓝线的路线图。 这条蓝线清楚地表明，一架美国军机正在向北靠近海南岛西海岸，并迅速接近中国领海。 指挥所判断，美机可能从长安、鹰歌海地区侵入中国领空，或从海南岛西北部进入海口地区进行挑衅活动。 10时53分，指挥所立即命令第10团第2旅和4架飞机做好战备准备。 10时56分30秒，美机从伊曼港以260度方位角接近中国领海。
高翔双位面进攻！ 司令部于10时58分果断下达命令，同时命令领航员引导高翔的机组人员到海南岛中部五指山上空待命空域，等待进攻时机。 在这里等待，我们的战斗机可以消耗最短的时间，依靠最佳路线突然出现在入侵的美军飞机面前。 而且，一旦中國戰鬥機撞上中國飛機，對方將非常困難逃生，而且惡養機很有可能落在我們島嶼或我國領海線內，因此美方無法否認。
高翔（左）与僚机飞行员黄凤生（右）合影留念
一枚绿色信号弹在海口机场升空，高翔和黄凤生的歼-6双机编队立即起飞。 起飞后不久，高翔发现座机的温度计为零，红灯立即亮起，在这个关键时刻，他们与南航指挥所失去了联系。
有些东西出了问题！ 该怎么办？ 高翔没有惊慌失措，他冷静地控制着飞机，感觉飞机飞行状态良好，只要注意观察，应该不会有大问题。 再者，高翔判断，刚才起飞时与地面塔指挥部的接触是正常的; 现在与南航指挥所失去联系，说明飞机的无线电系统正常，南航指挥所的无线电系统可能有问题。 因此，他没有向指挥所报告，而是与僚机一起飞往待命空域。 在空中爬升到万米后，他们恢复了与指挥所的联系，温度计奇迹般地恢复了正常，一切都进入了迫在眉睫的战斗状态！
11时08分，高翔的双机编队进入待命空域后，地面指挥所立即引导其从北向南来回飞行。 美国飞机入侵，我们的飞机向北飞去; 敌机出来了，我们的飞机向南飞去。 南航指挥所发现，美机非常狡猾，不时在我领海附近进出，使我机难以追上战斗机。 因此，我方判断，美机可能趁我措手不及，利用在北部湾的加油路线，进行突然袭击，进行佯攻，使我们来不及拦截。 指挥所决心让我的飞机360度航向，向北飞越加来，向琼州海峡和雷州半岛方向进攻！ 同时，根据雷达回波信号，指挥所告知高翔，美机是F-4“幻影”战斗机。
应该说，南航指挥所对美机的判断有点错误。 首先，高翔的“猎物”是美国空军第104战术战斗机联队菲利普·史密斯上尉驾驶的F-436C“星际战士”战斗机，而不是F-4“幻影”; 其次，史密斯的“星际战士”在东京湾来回折腾并不是“狡猾”，而是他遇到了让他非常生气的事情——他迷路了！
作为美国的第二代超音速喷气式战斗机，F-104“星际战士”战机速度快，上限高，但其他方面表现平平，飞行距离不长，载弹量不大，操控性能很一般。 因此，美军本身并没有大量的装备，而只是提供给盟国。 很快，这种飞机在盟国中享有“寡妇制造者”和“飞行棺材”等绰号。 在越南战争初期，F-104战斗机还作为美国空军的一部分参加了对北越南的军事行动。 根据美军自己的评估，第479战斗机联队的这架战斗机在执行米格战斗机在越南北部上空压制北越，并为美国EC-130E电子侦察机提供护航任务方面表现相当出色。 尤其是在美军发现越军装备了苏制第二代超音速战斗机米格-21之后，F-104战斗机的作用，也是米格-21高空高速战斗机的代表，突然变得有些重要。
菲利普·史密斯上尉
9月20日上午，该部队的史密斯上尉接到了进攻的命令。 这是他的第80次任务，他被中队指挥官分配到F-104C 56-0883。 临走前，司令员特别强调，大家一定要远离海南岛。 起飞后，他和他的僚机沿着越南海岸线向北飞行，顺利抵达北部湾上空，并计划加油。 在距离加油机约17英里的空域，56-0883号飞机的雷达发现了加油机。 因此，史密斯计划与僚机一起加油。 然而，在接近KC-135加油机时，僚机飞行员突然发现他的加油管出现故障，无法加油，于是他不得不掉头返航，留下史密斯在东京湾上空完成加油。 随后，中队指挥官命令史密斯保护东京湾的加油机，目的是当中队执行任务返回时，所有飞机都可以在东京湾加油并返回岘港。
然后，当史密斯在加油后离开油轮时，他突然收到了来自岘港地面控制系统的一系列奇怪的方向信号。 从当时的情况来看，这要么是地面雷达的问题，要么是飞机上敌我识别装置的响应系统工作不正常。 史密斯还没来得及弄清楚发生了什么，导航系统就显示他正在以每小时约1000公里的速度接近海南岛。 为了不飞入中国领空，他转身向南转，此时在固定电话的雷达荧光屏上发现了另一架飞机，其高度低于F-104C。 史密斯立即向岘港地面站报告了情况，然后转身追赶这架身份不明的飞机，这架飞机一度加速到每小时1,070公里的速度。 经过短暂的追击后，他不得不再次放弃追击，因为导航系统显示F-104C再次靠近中国领海。 在整个过程中，史密斯一直在云层上方飞行，云层足够厚，使他无法看到海岸线或陆地。
菲利普·史密斯的F-104C在涂装中，请注意尾翼上的 60883该数字代表序列号 56-0883
随后，史密斯发现固定电话飞机的航向指示器和备用导航仪出现故障。 他曾想过用无线电给油轮打电话，为他提供方位校正，但他放弃了，认为这可能会导致油露其位置并产生严重后果。 在他思想斗争的关头，56-0883的内部机油已经下降到大约3,000磅（约1,360公斤）。 史密斯承受着越来越大的压力，拼命打电话给岘港地面控制站，派一架F-102A三角剑拦截机来接他。 拦截器有一个超远程雷达，可以很容易地找到自己，但他的电话从未被接听过。 史密斯非常着急，他甚至在地图上放了一支铅笔，试图通过观察铅笔在地图上投下的阴影来定位自己。 这个想法很快就被证明是无效的——太阳在中午处于最高点，地图上没有铅笔阴影！ 此时，他看到云层中有一个缝隙，在那里他可以看到海岸线，所以他下降到9,000英尺（2,743米）以仔细观察，但他没有看到任何他熟悉的地形参考。 原因不难解释，因为他看到的海岸线是中国南方的雷州半岛，此时是11时19分。
这时，一直跟踪史密斯的南航指挥所看到他的飞机正在接近雷州半岛，时机成熟时，他果断命令高翔以两架飞机编队迎敌。 11时19分25秒，指挥所命令高翔的双机编队左转，向330度航向; 在 11：23：10，命令将航向修正为 360 度; 11：25：50，下达了投掷辅助油箱的命令; 11时28分10秒，命令再次将航向修正到30度，飞机开始加力，并通知美机在我机左侧前方30公里处; 11时29分30秒，据报美机高度为10500米，我机以最大速度追击。 在很短的时间内，美国飞机几乎与我机的航线相连。
菲利普·史密斯的F-104C在飞行中，尾部有 60883数字清晰可辨
在地面指挥所的引导下，高翔的两架飞机迅速接近目标区域。 高翔两人注意着每一朵经过的白云，却连一只鸟都没有看到。 这时，高翔提醒身后的黄凤生，说道：“没事，慢慢看。 ”
两人尽力保持头脑冷静，不放过任何一个可疑的目标。 11时31分35秒，高翔在左前方8公里处发现一个小白点，走近后确认是一架美制F-104C战机。
高翔先命令僚机与他保持距离，形成战斗队形。 他再次检查炮弹是否装填，然后打开加力燃烧室，开始高速与敌人交战。 11时31分50秒，F-104C开始右转，高翔紧随其后，仔细计算着双方的速度和方向，力争在6点钟同时咬住对方。 由于F-104C的最大速度可以达到音速的2倍，而J-6的最大速度只有135倍音速，所以切入对手路线的角度必须非常精确，如果错过了，可能会被对手甩开，失去战士。
高翔迅速抓住了有利的攻击位置，利用自己的活动光环困住了不知道灾难即将来临的F-104C。 这时，僚机黄凤生提醒道：“快切，大胆攻击，我掩护在后面。 南航指挥所也下令：“后方无敌情，靠近，狠狠打击！ ”
在与敌人高速交战的过程中，高翔始终将固定电话放在美机右侧的阳光下，以最高速度接近对手，从尾部隐蔽快速地追击。 在接近只有219米的距离时，高翔同时按住了三挺机枪的按钮，然后三门机枪齐射，炮弹连续准确地击中了F-104C的左翼。 高翔一口气击中了固定飞机的炮弹，直到只剩下19发子弹，F-104C只有39米远。 高翔的歼-6在剧烈的震动中被迅速拉了起来，他控制不住自己，兴奋地对着收音机喊道：“爆炸了！ 然后，他拉着脖子，透过舷窗以60度角看到美军飞机抽出一股黑烟，向下刺穿。
菲利普·史密斯（Philip Smith）驾驶的号码是56-0883F-104C战斗机战斗机是高空飞行的J-6战斗机击中了**，可以清楚地看到“星际战士”在左翼被射杀的场景
由于美机靠近**，高翔的座机被F-104C**的碎片损坏了13次，一台发动机停了下来，另一台发动机也严重受损。 ** 由此产生的碎片将高翔的飞机撞穿了51个洞。 他冷静地关闭了停放的右发动机，慢慢地将受伤的左发动机的速度从12,300 rpm降低到12,000 rpm，并胜利地返回。 结果，他为歼-6战斗机用单引擎成功着陆开创了先例。
史密斯上尉的F-104C战斗机近距离连续被歼-6的30毫米机炮击中，右翼也多处被弹片炸伤，**直接炸毁了右翼的导弹发射器和AIM-9B“响尾蛇”空空导弹。 驾驶舱里烟雾缭绕，到处都是闪烁的警示灯和警示声。 然而，在猝不及防之后，史密斯很快冷静下来，试图反击。 当高翔的歼-6高速横扫F-104C并向上爬升时，史密斯注意到歼-6发动机尾喷嘴的长火舌，他想操纵受损的“星际战士”加速追上并咬住高翔，却发现他的飞机引擎无法加速。 这时，史密斯听到了“响尾蛇”导弹咬住驾驶舱内目标的声音，突然有一种“我想我还能救它”的感觉。 他放弃了跳伞的想法，再次拉动操纵杆，给了高翔的歼-6一个有力的打击。 但就在这时，F-104C突然经历了一连串剧烈的震动，液压系统完全失效，操纵杆也不再有反应。 史密斯觉得有些不对劲，再也顾不上追击高翔了，于是他立刻启动了弹射座椅，成功轰炸了**舱。 然后他看到他的F-104C战斗机像岩石一样坠落并坠入海中。
史密斯降落在海里，手忙脚乱地拉开降落伞的拉链，爬上了充气小艇。 还没等美军飞行员松一口气，正在附近捕鱼的琼崖纵队、文昌民兵傅启和等人的船只就已经向他划了过来。 面对从四面八方涌来的民兵手中明亮的鱼叉，史密斯放弃了反抗的打算，举起双手投降。
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史密斯被击落后，他所属的436中队的厄运才刚刚开始。 在长时间未能与史密斯取得联系后，第436中队又派出两架F-104C战斗机，由奎肯布什上尉和卡尔森上尉驾驶，护送两架SA-16两栖飞机前往东京湾寻找史密斯。 为了保证长期搜索，美机还派出了一架KC-130加油机配合救援。 然而，随着夜幕渐渐降临，在北部湾地区经过长时间的搜索后，美机最终不得不放弃救援，飞回岘港。
当2架F-104C战斗机飞越岘港机场时，天已经完全黑了。 这时，两名美军飞行员发现了一个非常严重的问题：因为F-104C是用来执行白天任务的，所以根本没有考虑夜间飞行的情况，结果两架飞机的三套外置导航灯都不好，更糟糕的是，卡尔森机长的飞机连驾驶舱里的灯都没有开着， 而且他看不清仪器！无奈之下，卡尔森只好跟着奎肯布什的飞机编队降落。 当他们开始左转接近跑道时，一个两架飞机编队飞入了一团云。 卡尔森的视线被紧紧地遮住了，以至于两架飞机被分开了，卡尔森不得不用无线电给奎肯布什打开加力燃烧室，这样他就能看到他的飞机。 Quackenbush打开了加力燃烧室，这被证明是一个坏主意，因为几秒钟后，两架F-104C在空中牢固地相撞。 幸运的是，两名飞行员在飞机坠毁前从机舱中弹射出来，两人都降落在岘港附近的海域，在那里他们被一艘美国巡逻艇救起。
菲利普·埃尔登·史密斯上尉，一名被俘的美国军事飞行员被俘虏后，受到我军的审问，从他盘腿的轻松举止来看，受到我军的优待
作为一名侵犯中国领空的美国飞行员，史密斯上尉在中国监狱中度过了七年半。 中美解冻后，史密斯于1973年3月获释。 随后，他继续在美国空军服役，最终成为伯格斯特伦空军基地的指挥官。
1989年10月18日16时20分，在上海锦江饭店一楼大堂，两位前空战队员高翔和史密斯时隔24年再次相遇——但这次是在宴会上。 两人谈起了酒，相见相笑，相怀敌意，一起回顾了饱受战争蹂躏的岁月。 这种“化敌为友”的经历，与那句著名的歌词相吻合。朋友来了，有好酒，如果豺狼来了，就会用霰弹枪迎接他
高翔受到总理的接见
10年级12 月 18 日周日，菲利普·史密斯在上海会见了高翔