2023年是中国汽车市场的转折点，新能源汽车销量和市场份额实现历史性突破，超越传统燃油车，成为汽车市场的主流。 不过，对于新能源品牌来说，完成2023年销售目标的车企中只有少数几家，未完成的占百分之八十，其中极氪就是这百分之八十之一。 1-12月累计销量为11辆87万辆，同比增长65%，但与设定的14万辆的销售目标相比，极氪的销量目标还不到70%。
极氪靠着传统车企吉利集团的新能源品牌，母公司和极氪本身都对2023年的销售业绩几乎不满意。 到2024年，极氪的目标是23万辆，几乎是去年的两倍。 无论是消费市场还是资本市场，极氪都迫切需要在2024年证明自己。
消费者共同维权的声誉受损
近年来，我国新能源汽车市场发展迅速，销量越来越喜人。 但快速发展的背后，是产品迭代周期的显著缩短。 在燃油车时代，从项目审批到推出新车的周期是60个月，但在新能源汽车时代，已经缩短到36个月左右。
产品迭代周期大大缩短，产品迭代快速实现，购车也大幅折扣，但对于购买了第一批汽车的“老客户”来说，却严重影响了他们的利益，尤其是刚买车的消费者，新车已经两个月没开过了， 缩水了1万元，势必会在网上吐槽维权。
2023年4月11日，300多位极氪汽车车主在网上公开发表联合声明，称极氪汽车对2022款车型的老客户限时免费安装、免费配置2023款极氪001车型不公平，要求极氪汽车对其进行一定的经济补偿。
不仅如此，300多位车主还在声明中表示，他们抱怨2022款ZEEKR 001车型，不仅座椅有织物凸起，还有塌陷问题。 一些车主已经去经销商那里更换座椅衬垫，但问题仍然存在。
此次联合声明事件发生后，极氪的品牌口碑一落千丈。
暴力的势头在尴尬中结束
由于新能源品牌数量众多，竞争激烈，极氪专注于制造和造势，希望吸引更多消费者的关注。 日前，为庆祝交付超20万台，极氪官方微博发布海报称，“最快突破20万辆，全球唯一新能源零自燃纪录”。
一般来说，车企在自己的社交平台上造势进行产品推广，让消费者更好地了解自己的品牌是很正常的，但是极氪的这波公关高调又焦虑，在踩竞争对手的同时，也抬高了自己，自然也有人受不了。
极氪发布海报后，阿凡达**浙氪微博评论：“没有调查就没有话语权，全球唯一自燃为零的新能源，被调查了吗？ ”
吉利集团副总裁杨学良在阿凡达的微博上评论道：“够认真的，可以加鸡腿，但是发前有没有向老板汇报？ ”
随后，阿维塔科技副总裁兼首席CMO李鹏程回复杨雪良：确实没有报道，但阿维塔确实没有自燃。
杨学良应道：“好，鼓励我吧，我下次要已经让ZEEKR改正了。 最终，杨雪良代表极氪承认了自己的错误，并以尴尬收场。
正如阿维塔所质疑的那样，根据《广告法》的规定，极氪应该提供调查数据来支持“全球唯一”和“零自燃”，只是为了制造一个话题，急于证明自己的产品实力，也是因为它太需要销售了。
电力系统故障频发
产品的质量在销售中起着决定性的作用，但购买汽车后，ZEEKR车主发现，他们的汽车不仅在座椅部件上容易出现小问题，而且动力系统也不能幸免于故障。
一位来自北京的王先生说，他购买的ZEEKR 001发生了多次电力系统故障。 王先生抱怨道：“开车的时候，突然动不了，也不知道下次会出现什么场景，太危险了，容易出车祸。 ”
王先生多次与ZEEKR厂家客服沟通，工作人员表示会重启汽车或检查，但王先生这样做后问题并没有根本解决。
另一辆极氪001汽车在网上投诉，他的车辆在行驶过程中，刹车变硬，单踏板失灵，动能**失灵，ABS电调异常，制动系统失灵，辅助驾驶系统失灵。 这是第二次发生这种情况，我非常害怕。
总结：
如今的极氪已经不再是一个刚刚起步的品牌，而极氪能否在这个竞争激烈的市场中继续站稳脚跟，给消费者一个选择它的理由，产品口碑非常重要。 我们将看到我们如何重新获得失去的信任。