区分重型卡车和轻型卡车的方法有很多种，其中最明显的就是看车辆的自重。 光**通常是指设计的总质量在18 到 45吨之间的卡车，而重型卡车是指总质量超过14吨的卡车。
至于运载的货物数量，这不是一个绝对的指标。 一些重型卡车运载的货物不多，而另一些则可以运载大量货物。
一般来说，轻卡适用于短途、市内、小件货物运输，而重型卡车更适合长途、公路和大型货物运输。
轻卡具有灵活、方便、经济的优点，而重型卡车的特点是承载能力强、稳定性好、效率高。
除此之外，还有微型卡车，即总质量小于18吨小型卡车;
中型卡车：总质量在6至14吨之间的卡车;
轻**通常使用蓝色板，而中型卡车基本使用黄色板。
一般来说，大多数重型卡车比轻型卡车具有更大的马力、驾驶室高度和长度。 因此，轻型卡车的载货能力通常低于重型卡车，但不是绝对的。
在轻卡中也有一些承载能力强的重卡，其承载能力甚至不逊色于重卡。
因此，在选择拉动工具时，需要根据所运输货物的特性来考虑。
此外，长途运输可以通过铁路或飞机实现，但城市配送很难被其他方式取代，因此各种轻卡成为城市运输的主要承载者。
从发展趋势来看，新能源轻卡已成为城市交通的必然选择。
然而，在用户层面，除了“回报差、效率低、环保意识差”等核心痛点外，人们也开始关注新能源轻卡的“里程、安全、运输效率”等新问题。
然而，虽然是一种趋势，但纯电动重卡在大规模推广中仍面临诸多挑战。
虽然换电重卡解决了普通电动重卡充电速度慢的问题，有望成为普通电动重卡的替代品，但换电站建设仍面临诸多困难，包括审批流程复杂、选址和配送准入困难、换电共享和智能推广困难等。
换电站建设审批标准也不一致，协调难度大，不少城市未明确换电站能否享受新能源汽车充电基础设施建设补贴，进一步拉大了充电站建设与运营成本的差距。
此外，目前电池标准尚未统一，单独基础设施的建设也是一个问题。
由于很多企业使用不同的动力电池厂家、规格、形状和尺寸，因此无法普及，企业只能自建换电站，这在基础设施方面带来了诸多限制。
但是，在这方面，相信未来会有改进。